ＣＢ２５０エクスポート スターレットＥＰ９１、ＴＲＤサスペンションで雪道を走る

この車輌は福島県の郡山に赴任していた頃に買ったものだ。
ＴＲＤのノーマル形状のサスペンションセットを取り付けてある。ノーマルでは、あまりにもロールがひどすぎて、ターボが全く無駄に思えたからだ。

ノーマル形状にした理由は、ローダウンの寸法が、雪道を走る上で車高調では無理だと判断したからだ。
私が知り得る車高調は、ほとんどが４ｃｍダウンから更に下へ調整する物だった。

そこで３ｃｍと４ｃｍの発泡スチロールのセットを、前後バンパーの左右と中心にと、ホイールベースの中間の左右に貼り付けて雪道走行テストを行った。
結果は、リヤバンパー以外の４ｃｍの発泡スチロールは全て飛び散り、３ｃｍは全て生き残っていた。

ほんとかよ、と思うでしょうが、雪国の市街地と国道はラッセルが行き届いているためと、雪の温度が低く、あまりへこまないので、それ程ワダチが深くならないのだ。

ではＴＲＤノーマル形状サスセットのローダウン値の結果はというと、ちょっとうる覚えになってしまうが、フロントが２５ｍｍリヤが３８ｍｍだ。これで尻上がりのホルムが、ほぼフラットになった。
この測定法は、ショップの作業室で前後バンパーにビニールテープを事前に張り、作業前後で計測したものだ。

実績はと言うと、大雪の日から２～３日後の、晴れた日であれば、郡山から会津若松、更に田島、湯の花温泉辺りまで可能だ。

ただし、タイヤがちょっと違う。
スタッドレスタイヤの寸法だが、ノーマルの１８５－５５ではなくて、１７５－６０又は６５をメーカーにより選択する。半径が１ｃｍ近く大きくなり、価格は極端に安くなる。
ブリジストンやダンロップであれば、ブレーキ性能差は体感では全く感じられない。

スタッドレスは１７５ー６０がキーワードだ。
ハンドリングがクイックになるよ。ワイドタイヤ崇拝の方は、目からうろこだよ。