１３年目の再始動とテスト走行まで

この車両は、製造日から何年後に眠りについたのかは、分かりませんが９３００Ｋmで眠ったようです。原因は左のプラグが切れて、右のキャブのＣＶのバキュウム用のゴムに亀裂が出来たためでした。本田さんの名誉のために言っておきます。原因はキャブをばらした人が破いたようです。なぜならこの後、６このキャブで２このキャブを完成することになったのですが、他の５このゴムは、全て良好でした。
さてレストアで最初にしたことは、プラグをぬいてＣＲＣをたっぷりシリンダー内に吹き込みます。たぶんピストンリングとシリンダーの接点はさびているだろうと思い、オイルリングまで染みこむのをイメージできるまで待ちます。そこでキックをピストンが１～２センチ動くかどうかぐらい踏んでみます。「やった動いた」
まずは最初の喜びです。次はオイルスプレーをシリンダー内にまんべんなく吹き付けます。もちろんイメージするわけです。この前にオイル交換は済ませておきます。またもうひとつやる事があります。タペットカバーをはずして、カムのすみずみにも吹きつけます。こんどは乗用車のバッテリーをつないで（プラグは抜いたままです）数秒づつ、何度も何度もセルを回します。錆色のオイルが、きれいになるのを、またまたイメージします。なぜこうするかと言うとオーバーホールをしたくないのです。そうしてついにエンジンのスタートです。ヤッター、２度目の喜びです。回転を上げないように、注意しながら１０分間、暖機運転をして，ここでオイル交換をします。そのために、極力安いオイルを用意します。私はけっして回転を上げませんでした。さてこんどは、本番です、暖機運転後そろそろ回転を上げます。そしてついに５０００回転に上げたとき、事件が起きました。なんとマフラーの内臓が全て飛び出してしまいました。パーフェクトなメガホンマフラーの誕生です。隅谷守男さんのＣＢ３５０と同じ音になりました。これから１週間かけてブレーキやタイヤや、走行できる状態にして試乗になります。すみません。つづきにします。