師走の鹿児島線駅巡り第２弾（その１）

　ここからは、４回にわたって、2007年クリスマスの鹿児島線駅巡りを紹介しよう。今回巡ってきたところは、箱崎から熊本にかけての26駅であった。この旅も、青春18と日航機を組み合わせだったが、今年はムーンライト九州の運転期間が短縮され、クリスマス３連休は運転日に当たっておらず、日航機で羽田と福岡を往復するに至ったものである。



まずは、新津を12月22日の０時６分に発車する、快速ムーンライトえちご（Ｋ１編成）で新宿まで寝ていく。萬寿鏡を投入すれば、長岡に着く前にはもう寝ちゃった。　上越線内を極めて順調に走り抜け、５時10分に「春の歌」が鳴り、新宿駅に到着した。


山手線400Ｇ（Ｅ231系513編成）で品川に出て、京浜急行の快特で羽田空港へ。チェックインを済ませれば、空弁を待合ベンチにて朝食にする。


７時25分発のＪＬ309便で福岡空港へ。　機材はボーイング777-200型（レジはＪＡ007Ｄ）で、各席に個人用モニターがついていて、いくつかのエンターテイメントを楽しむことが出来る。南アルプスを突っ切った後、琵琶湖を横断し、岡山、広島を経由した後、響灘に出て海側からアプローチするルート。残念ながらほとんどが雲上飛行。


福岡空港到着後、速攻で地下鉄に乗り換えて博多駅に出て、９時56分発の3391Ｍ（813系Ｒ232編成＋Ｒ205編成）へ乗り継ぐことに成功。予報では雨といっていたが、日頃の行いが良いからか雨は降っておらず、喜ばしい限りである。


　
鳥栖駅では13分の停車。その間に、「はやぶさ」を撮影。ちなみに、「はやぶさ」は、2009年春廃止予定。東海道線を走る夜行列車はサンライズだけになっちゃうのか。


10時41分に鳥栖駅を発車。沿線では、九州新幹線の工事がたけなわ。



最初の下車駅は荒木駅。ホームは２面４線で、この駅発着の列車も多いことから、側線がたくさんある。平成８年改築のコンクリート駅舎。駅周辺は、古くからの町並み。


荒木で23分滞在した後、11時16分発の5335Ｍ（817系Ｖ15編成）で西牟田駅へ。



ＪＲ九州によくある簡易駅舎ですが、西牟田駅には駅員がちゃんと居る。配線は対面式ホーム。駅裏では、九州新幹線の工事が進んでおり、下り線ホームからは出入り不能に。



大日山不動寺を訪問し、11時57分発の5337Ｍ（815系Ｎ９編成）に乗り込んだ。



続いて下車した羽犬塚駅は、立派な仮駅舎になっており、真上では九州新幹線の高架の工事が進められていた。配線は２面３線。九州新幹線全通後は、どのような駅舎が出来るのか。


大きな楠木のある神社で旅の安全を祈願し、12時30分発の5339Ｍ（817系Ｖ12編成）で船小屋駅に進む。



４分ほどで船小屋に到着。カプセル型の駅舎は残っているが、今年の10月19日からはトイレが封鎖されている。対面式のホーム。駅前では九州新幹線の高架橋の工事が進められており、平成22年度末に500ｍ移転して、新幹線接続駅として開業予定。駅周辺は長閑で、付近に船小屋温泉があるが、開業後はどのような発展を遂げるのか。尚、この駅は独特の入線音をもっている。


13時４分発の2337Ｍ（815系Ｎ12編成）で南瀬高に進んだのである。


つづく