６輪タイレル・プロジェクト３４
ご存知のマシンで説明は要らないかと思いますが、
まあ、見て行って、聞いていってくださいな。
あまりメジャーなのは私もサプライズしませんが、
これは、これで、栗八が斬ってみましょう。
1975年９月には既に６輪は発表されていました。
1976年の第４戦、スペインで１台をデビューさせる。
第５戦ベルギーからは２台とも６輪を実戦投入。
２戦目で４位に入り、３戦目のモナコでは２位ー３位。
４戦目スウェーデンでは、なんと１－２フィニッシュ。
フランス、イギリス、ドイツ３戦連続２位。
カナダ、アメリカでも２位に入り、
最終戦日本でも２位に入る速さを見せた。
デザイナーのデレック・ガードナー、
当初は、前輪を小さくして空気抵抗を減らし、
トップスピードを狙う構想だ。
しかも、小径になり接地面積が小さくなることを、
４輪とすることでブレーキ性能もアップ！
ブレーキング時でのタイヤロック、
ブレーキバランスが問題だ。
それに小さくなったフロントに比べ、
リアタイヤが大きいため、
空気抵抗は極端には減らない。
しかし、予想に反して良かったのが、
ハンドリングにある。
４輪となることで構造が複雑になる、
重量も増し、トラブルの要因も増える。
が、ドラッグが減少し、接地面積が増え、
重量が増えた分、動きが良くなったということ。
が、専用タイヤの開発も問題になるところだ。
世界中から注目を受け、速い所を見せ、人気も上々！
だがしかし、、、
かつて、Ｆ１マシンがフロントエンジンであり、
ミッドシップマシンをジョン・クーパーが造り、
すべてのマシンがミッドシップになって現在に至る。
また、コーリン・チャップマンが
モノコックのロータスを世に送り出すと
全てのマシンがモノコックになった。
６輪が絶対的に速ければ、他チームも設計するはずだ、
実際、マーチなどは後輪４輪も造ったが、
前輪４輪Ｆ１マシンはメジャーにはならなく、
タイレル自身、元の４輪マシンへと戻ってしまった。