いんぱね
最近のクルマ
ごちゃごちゃとした インパネ が多いが
インプレッサ は 落ち着いて 嫌味がない
これは 長時間運転して ありがたい
若干 ナビの位置が 低いかな
運転中に 視線だけじゃなくて 顔を 下げないといけない
一瞬 周辺視野 から 前方が 消える
できれば 周辺視野で ナビを 見たいところ
センター上部 の モニターは 実に見やすい
アナログ式クロック
これが 気にいった
ステアリング 左の 切り替えで
３連メーター も 表示
水温計 油温計 油圧計 だったかな？
車体傾斜も 表示
駆動表示みたいな のもあった…
パーキングブレーキ
サイドレバー が ない
ブレーキペダルを 踏んだまま
真ん中の Ｐレバーを 引く → ＯＮ
ブレーキペダルを 踏んだまま
真ん中の Ｐレバーを 押す → ＯＦＦ
じゃ サイドターンは どうするの？
Ｂ踏んでＰ ブレーキ離してロック Ｂ踏んでＰ解除
もちろん 試さなかった
やたらと スイッチが 多い ステアリング
アイサイト クルーズコントロール
わからないので 説明書を見る
あまりの 分厚さに グローブボックスに 隠した
キーは スマートキー ではなく 通常
これは オッサンには 楽
ＩＧスイッチＯＮ 一旦 メータが振り切れる
右が スピードメーター
ハンドル位置を下げると １１０キロ付近が 見えなくなる
左が タコメーター 見えづらい
ハンドルは 適度な 小径
グリップは 適度な 太さ
そのせいもあって タコメーターの 常用域
左水平 ０ から 真上まで 見えない
が
すこぶる 気分よく 握れる 腕が鳴る
しかも よく切れる レシオが 小さそうだ
だが 高速では シビアすぎる
マニュアル操作 が 可能な ７速ＣＶＴ
パドルシフト付き
試してみたが Ｄの方が 良いに決まってる
ワインディングで 試してみたかった
ただ モニター数字が 小さくて 見えづらい
表示位置も 問題
要するに … ってことだろうが
ＷＲＣカーみたいだったら さぞかし 楽しいだろうな～
Ｄモードのままで パドル操作すると 変速する
で 自動で 戻る
例えば Ｄ７で 走行中 追い越し
そのまま アクセルを 踏み込む ＝ 普通
アクセル 一定で ６速 ５速 に ダウンする
そのまま走行すれば 自動で ７速に 戻る
ＣＶＴ だから
ひょっとしたら こっちの方が 燃費は 良くなるかも
