ＨＯＮＤＡ ヒストリー
ツーリングカー・シリーズ！
Ｓ８００ ＲＳＣ
Ｓ６００(AS285)
64’日本ＧＰ・ＧＴ－１クラス
１－２－３フィニッシュ
64'ニュルブルクリンク1000km
1200以下で優勝
Ｓ８００(AS800)
67'ニュルブルクリンク500Km
生沢徹（日本人初参戦）
クラス優勝
68'鈴鹿12時間レース
GT-Iクラス優勝/総合３位
時計のようなエンジン
872.8cc
１００PS 以上/ 10,500rpm
ＲＳＣ は ＨＲＣ の前身
１３００ ＣＯＵＰＥ
70年代前半に活躍
ＴＳ１クラス・常勝マシン
ハンドリングの悪さを
パワーでカバー
富士ではパリダカ・レンジャーの
菅原義正もドライブ
ヨシムラ・チューンも有名
レース・スペック不明
ＣＩＴＹ ＴＵＲＢＯⅡ
84’シティ・ブルドック・レース開催
無限仕様１４０ＰＳ
チョロＱ
ＡＡ型初代シティ
ＮＡ・６７ＰＳ
Ｔ－Ⅰ・１００ＰＳ（0.75）
Ｔ－Ⅱ・１１０ＰＳ（0.85）
（空冷インタークーラー付き）
スクランブル・ブースト
スロットル全開＋4000rpm以上
１０秒間だけブースト１０％アップ
瞬間的に１１３ＰＳ
ホンダ.ホンダ.ホンダ.ホンダ♪
↑動画
TEAM ＹＡＭＡＴＯ シビック
初代シビックＲＳ ＳＢ１
74’からＴＳクラスに参戦
(110サニー、KP47スターレット)
77’シリーズチャンピオン獲得
富士マイナーツーリング
81/83'シリーズチャンプ
チーム・ヤマト
和光研究所、社内クラブ
６３４ＴＳ・ヤマトシビック
無限チューン
1300cc 150ps/7800rpm
車両重量 約600kg
0→400ｍ 13秒台
かる～く１万回転以上
回っていたと思われる。
ＦＦスーパー・シビック・レース
２代目スーパー・シビックＣＸ ＳＲ
81’よりワンメイクレース始める
黒澤元治（琢弥の父ちゃん）
高橋国光、生沢徹も走った
初代チャンプは中野常治
中野信治の父ちゃん
無限シビック Ｓｉ
３代目ワンダー・シビック ＡＴ１
85’全日本ツーリングカー選手権
ＪＴＣ グループＡ規定
ディビジョン１にエントリー
初年は中嶋悟もドライブ
87'６戦全勝でタイトル獲得
ＺＣ 1,595cc
ＤＯＨＣ（14年ぶり) ４ バルブ
２２５PS以上
ＰＧＭ-ＦＩ
無限シビック ＳｉＲ
４代目グランド・シビック
88-89’ ＺＣ 搭載 Ｓｉ ＥＦ３
90-92’Ｂ１６Ａ 搭載 ＳｉＲ ＥＦ９
ＶＴＥＣ
バルブタイミング＆リフト可変機構
２２５ＰＳ以上
８００kg
４輪Ｗウィシュボーン
無限シビック ＳｉＲ-Ⅱ
５代目スポーツ・シビック ＥＧ６
92-93 ７戦連続優勝
93'グループＡ終了
メイクス７連覇を達成
テンロク究極のＮＡエンジン
２３０PS / 8,750rpm
７８０kg
１７インチ装着
ブレンボ６ポッド
ボディはペコペコの薄い鉄板
グループＡ クラス区分
85'-87’
Div.3=2.5ﾘｯﾀｰ 超
Div.2=2.5ﾘｯﾀｰ以下
Div.1=1.6ﾘｯﾀｰ以下
88'-93'
クラス1=2.5ﾘｯﾀｰ 超
クラス2=2.5ﾘｯﾀｰ以下
クラス3=1.6ﾘｯﾀｰ以下
Ｎ１シビック
６代目ミラクル・シビック
ＳｉＲ ＥＫ４
TypeＲ ＥＫ９
エンジンノーマル規定のＮ１耐久
185PS / 8,200rpm
930kg
98’スーパー耐久CIVIC通算50勝
GTRの51連勝を阻止
十勝24時間レース総合優勝
ＪＴＣＣ ＦＥＲＩＯ
シビック・フェリオＳｉＲ ＥＧ９
Ｂ１６Ａ→Ｂ１８Ｃ
インテグラＤＣ２のエンジン
２ﾘｯﾀｰにアップ
動力性能重視
給排気効率を上げるため
前よりに搭載
(他車のエンジンと回転方向が逆)
他車は運動性能重視
エンジンを後方に搭載
94-95ベストリザルト２位
惨澹たる結果 泣
ブレンボ８ポッド
94-98 ＪＴＣＣ
英BTCCのクラスⅡ規定参考
4ドア以上、4.2m以上のセダン
フロントエンジン搭載
６気筒までの２リッター以下ＮＡ
レブリミッター8500rpm
３００馬力弱
ＡＢＳ＆ＴＣＳ禁止
ミッション自由
（殆ど６速シーケンシャル）
１２０ｋｍ前後で２ヒート
ウェイトハンディ制
Ｈ２２Ａ
１９９５cc
over３１０.0PS / 8,500rpm
（2.2ﾘｯﾀｰのｽｹｰﾙﾀﾞｳﾝ）
ＪＴＣＣ ＡＣＣＯＲＤ
５代目アコードＳｉＲ ＣＤ６
96'開幕戦デビュー
ＰＰ＆1-2-3表彰台独占
コンパクトなフェリオでは
足回りに制約を受けた
ワイドボディで自由度が増し
圧倒的な速さ
他チームからクレームが出る
大型リアウィング
８.２ＪＪ×１９インチ装着
96-97’２年連続チャンピオン獲得
97'ホンダ、ニッサン撤退
４ドアセダンの人気低迷
98'ＪＴＣＣ終了
ミニバンブーム到来
