つちのこバイクのＣＢ４５０を小平で見つけた。
野良仕事に行くのに、今日は暑かったので自転車で知らない道を気ままに走っていた。
何やら、遠くから懐かしい形が見えてきた。
じゃーん
１９６５年、世界に出て行ったホンダが、市販車でも世界一のバイクを作ろうとした。４５０ｃｃで６５０ｃｃのトライアンフを打ち負かそうと企画されたもの。
ＧＰとは直接は関係ないけど、エンジン技術はフィードバックされていた。
野心作だったが、排気量の差はいかんともしがたかった。
アメリカへ輸出されたが、６５０ｃｃのトライアンフやＢＳＡには勝てなかった。アメリカ市場ではさらに排気量の大きいハーレーもあったので、４５０ｃｃじゃキングになれなくて、商業的には失敗作だった。
次期作の７５０ｃｃでようやく市販車世界一の座を勝ち取った。
のちに川崎が９００ｃｃのＺ２がアメリカで大好評になった。今では１３００ｃｃ以上もあるから、昔のバイクはかわいかった。
きれいに整備されていて、これのＣＬ４５０もガレージの奥に鎮座していた。ＣＬ２５０などという珍しい機種もあって、それは奥さんの愛車だそう。
このＣＢ４５０は１８０度クランク。国内バージョンは３６０度クランクだった。排気音が違う。当時はそんなことを聞き分けるのががマニアの証でした。
単純に排気量アップしたら１８０度も３６０度も関係なくなるほどパワーアップするんですが。
この方は、古車をアメリカで買ってくるといっていた。ＣＬ２５０やＣＬ４５０は希少生産車だから、日本じゃ発見もされないだろう。
古いホンダのマークです。
ツーリーディングのドラムブレーキ。内部拡張式というやつです。かっくんブレーキが多かった。
CB４５０はDOHCだったが、売れ筋の２５０ｃｃのＣＢ７２はまだＤＯＨＣにはなっていなかった。
市販車のDOHCは市販レーサーのベンスパ （１２５）やＣ１１０などが最初だったと思う。
このクジラタンクには真ん中の溶接後にカバーがかけてあった。盛り上がった溶接ラインが、なにかの衝撃でライダーの胸を裂くといわれたものです。
１０代の頃に憧れて見ていた時は大きく感じたが、今見ると実にコンパクトだった。
私が高校生だったか、夢のまた夢のバイクでした。
