ＺＲＸ＆忍者 予備部品整理

ＺＲＸ１２００Ｓに忍者カウルを装着する計画
部品と車体をバイク屋さんに届けてカウルステーの制作を頼みます
必要な部品は全部揃っていたので大丈夫でしたが

忍者用の予備部品を整理していたら
１９８５年、私の忍者に新車の時から着いていた
反射板が曇ったヘッドライトが見つかりました。
車検取るとき、光量不足が心配だったので新品に交換して保管していたものです。

もうひとつ

そのときノーマルライト用に使うヘッドライトの枠が欲しくて　中古で手に入れて…
車検が取れるか心配だったので枠だけ使ってライト単体で保管していたもの

いわゆるマルチ・リフレクターのライトユニットです。
これを　予備で保管していた反射板が曇ったライトユニットに付いている
ヘッドライト枠に取り付けて　いつでも使えるようにしておきます。

でも、このライト枠

３０年以上忍者に付けて　雨風にさらされていたものなので
はっきり言ってボロボロです　一部錆で穴が開いた所もある状態

でも、穴が開いた部分以外は思ったよりしっかりした状態、使えそうです。

ライトユニットを外して、ワイヤーブラシで錆を落として

黒のラッカースプレーで　これ以上錆びないよう塗装処理します。

塗装が乾いたところで　マルチリ・フレクターのユニットを組み付け

外した　（曇った）ノーマルライトと比べます。

多分ですが、点灯したときの明るさの違いは一目瞭然でしょう
いくら塗装したとは言えボロボロのライト枠には変わりありません

でも　忍者の車体を確認したら

カウルに隠れてライト枠はほとんど見えません
強度的に心配無いなら問題無く使えるでしょう。

実際に使うかどうか？は別にして
いつでも使える状態になったので　また予備部品として保管しておきます。

ＺＲＸ１２００Ｓ＋忍者カウル 検討２

忍者用のカウルステーにＺＲＸ１２００Ｓ用のメーターを取り付け
実際に大丈夫かどうか確認するには　やっぱり忍者のカウルを付けるのがいちばん

メーターの形に添って　アルミ板のステーをカットして

いい感じに仕上がりました。

以前、私の忍者に着けていたカーボンカウルと予備の純正スクリーンを

とりあえずＺＲＸ１２００Ｓのメーターを付けたステーに装着

実際にメーター周りのクリアランスを確認します

だいたいですが　メーターの位置は…なかなか良い場所に着いています。

いちばん気になっていた

トリップのリセットダイヤルも　ちゃんと手を入れるスペースがあります。

ＺＲＸのカスタム、かなり進んだ気がします。

ＺＲＸ１２００Ｓ＋忍者カウル 検討１

ＺＲＸ１２００Ｓのアッパーカウルを忍者カウルに交換する事にする検討
カウルステーを車体に合わせて加工するのは自分では無理なので
バイク屋さんに頼むことにするんですが
自分で出来る事はなるべく自分でやることにします。

メーターは　そのままＺＲＸ１２００Ｓのものを使うことにするので
忍者のカウルステーに合わせてメーターステーをアルミ板で作ることにして
手持ちのＡ２０１７Ｐ板材を１５０ｍｍ×１５５ｍｍにカットします。

まずは、本物の忍者のカウル周りをチェック

ノーマル形状のメーターはこんな感じで取り付けられています。

これに、予備で持っているＺＲＸ１２００Ｓ用のノーマルメーターを乗せて

取り付ける位置と、左右のクリアランスを確認してから
メーターの取り付け位置を決めて、ステーの制作にかかります。

まず、ＺＲＸ１２００Ｓ用メーターに合わせて

アルミ板にメーターを取り付けるために穴を開け、ここからスタート

何故か、忍者用のカウルステーが１個　手持ち部品の中にありました

あとは、忍者のカウルステーに合わせてカットして取り付け穴を開けるだけ…と

口で言えば簡単だけど、手持ちのハンドツールだけで作るのは結構大変でした。

こんな感じで



取り付けることが出来ました。

メーター左右のクリアランスも大丈夫

タコメーター中心が車体の中心からほんの少し右側にあるという
私が最初目指した位置どうりに取り付けることができています。

裏側は

こんなふう、あとはメーターの形に合わせてステーの縁をカットしたら完成です。

手持ちのＡ２０１７Ｓの板材は　１ｍｍ、２ｍｍ、３ｍｍと
３種類の厚さのものがあったんだけど
Ａ２０１７の引っ張り強度は軟鋼（ＳＳ材）とほぼ同じくらい

ＺＲＸ１２００Ｒのノーマルメーターのステーは鉄製の２．３ｍｍ位？かな
という事は、幅を少し広くすればＡ２０１７Ｓの２ｍｍで大丈夫と思い
今回は手持ちの材料から２ｍｍのものをチョイスして使用しました。

高さ方向のクリアランスはメーターステーとカウルステーの間に
調整用スペーサーを挟んで取り付ければ大丈夫でしょう。

手持ちの部品を確認すると
３ｍｍ、４ｍｍ、５ｍｍ、１０ｍｍ厚のスペーサーがありました
この先は実際に車体に取り付けてからの微調整になります。

ＺＲＸ１２００Ｓの　丸目のネイキッド仕様と忍者カウル仕様
どちらの形もチョイスして造ることが出来る部品の準備が出来たので
ボチボチ車体のほうの作業を始めようと思います。

ＹＺＦ－Ｒ１ 車検取りました

早期退職→転職して来月で２年、仕事のペースが判ってきて
今年から　勤務形態を大型の夜勤メインにしてもらったおかげで
体調を管理しやすくなり、休日を今までより有効的に使えるようになりました。

冬が終わって　ツーリングライダーとして本格復活しようと準備して
先々週ＺＲＸ、先週Ｒ１、今週はＺＸ－６Ｒ
今年は３台車検を取ることにして　順にバイク屋さんに出しています。


まずＲ１を　片道２０ｋｍの通勤に使って調子を見るということで
今日、６Ｒと入れ替えで引き取ってきました。

我が家のＲ１

バーハンドル＋ハーフカウル仕様なのでちょっと形が違っていますが
構造は変えていないので　基本的にこの形で車検取得が可能です。

アッパーカウルはＦＺＳ用

すんなり着いているように見えますが、実際にやると　それなりに大変

先に車検取ったＺＲＸ１２００Ｓは大きな純正カウルを外す方向で検討中です

丸目＋ビキニカウルのネイキッド仕様で検討していましたが、
「カウルがあったほうが良いのでは？」というバイク屋さんのアドバイスもあり
純正カウルより少しスリムな　忍者カウルを着ける方向でも検討始めます。


そういう理由もあり　ＺＲＸをツーリングに使うのは少し先になりそうです。

ＺＲＸ１２００Ｓ ネイキッド化計画５（ライト廻り検討）

ハーフカウル付きのＺＲＸ１２００Ｓを
カウル無しのネイキッド仕様にカスタムする計画
車体に合わせ　行き当たりばったりでやると時間ばかり使って先に進まないので
ある程度の検討は最初にやっておいてバイクが走れない時間を最小限にします。

ネットで買った安物のライトステーですが　使い方によっては良さそう
ライト取り付け用の穴はＭ１０用、ライト固定ボルトはＭ８
Ｍ１０用の穴をＭ８用に変換するカラーを使ってライトを固定したら
しっくり取り付けることが出来ました。

ウインカーも　市販の社外品が付けられる穴があります

それに、手持ちの社外ウインカーをセットしてみます

出来れば今車体に付いている純正ウインカーをそのまま使いたいので
このまま使うかどうかは？？？ですが
良い方法が見つからない場合　最悪この組み合わせで大丈夫だという事が判れば
気分的にかなり楽になります。

車体にセットするまで、あまり気付かないけど　結構大事な事は
ライトの（上下方向）固定
これをしっかりしていないと走れないどころか　車検も難しくなります。

今回はヤマハ純正のＳＲＸ４００用ライトを使用する訳ですが
この安物のライトステー、まるでそれを考慮したみたいに
ちょうど良い所にＭ６のキャップスクリューの頭が入る穴が設けてあり

市販のアルミ製Ｍ６スペーサーと　市販のＵボルト用押さえ板を組み合わせて
こんな形で固定することが出来ました。

でも、あくまでこれは寸法出しのための仮固定
車体に取り付けるときには　ちょうど良い寸法でアルミ板のステーを作って
微妙な角度に合わせ少し曲げて使います。

今回のカスタム計画、希望が見えてきた気がします。

ＺＲＸ１２００Ｓ ネイキッド化計画４（部品購入完了）

ネイキッド化しようとしているＺＲＸ１２００Ｓ
部品が揃わないと先に進まないので　必要と思われる部品を購入しました。

まずは　ライトステー
フロントフォーク中心からライト取り付けボルトまで１００ｍｍという表示でしたが
測ってみると実際には１２５ｍｍあります
バンディット２５０が約１１０ｍｍだったし　＋１５ｍｍ伸びる方向なので大丈夫でしょう。

あとはメーターユニット

最初の計画通り１２００Ｓ用のメーターが　そのまま使えるとは思いますが
もし…　万が一駄目だったときの事を考え
同じ型式＆年式の１２００Ｒ用のノーマルメーターも準備しました。

１５年前に生産されたバイクの中古部品なので　走行距離は結構なもの

今現在、車体に付いているスピードメーターの距離計より多いのは嫌なので
新品の純正メーターも入手しておきました。

１２００Ｒ用メーター付けるときは　もちろんこれに組み換えて走行距離０ｋｍにします。


ネットを検索していたら　面白いものを発見したので購入しました

造りはもちろんノーマルに及びませんが
外形寸法、取り付けステーの寸法も　１２００Ｒのものと同じ

ＺＲＸ４００＆ゼファー用の社外品ですが

なんと２６０ｋｍ表示です　さらに、配線用のコネクターもノーマルと同じです。

決定的に違うのはタコメーターのレッドゾーンの回転数
でも、今のバイクは車体側の電装系にレブリミッターが付いているので
実際にはレッドゾーンを超えて回ってエンジンを壊すことはありません。

タコメーターの表示なんて「ただの目安」だと考えれば
もしたしたら、このメーターユニットは無改造で　そのまま使えるかもしれません。

今回のネイキッド化に向けて　メーターユニットは
現在車体に付いている　ノーマル改３００ｋｍメーター
１２００Ｓ用ノーマル１８０ｋｍメーター
１２００Ｒ用ノーマル１８０ｋｍメーター
ＺＲＸ４００用の社外品２６０ｋｍメーター　と
４種類準備出来た訳で　

実際にどれが使えるか、メーターユニットが違うと　どれくらい費用が違うのか？
色々検証出来るし、もし同じような事考えている人の参考になれば幸いです。

ＺＲＸ１２００Ｓ ネイキッド化計画３（ライト位置検討）

我が家のＺＲＸ１２００はアッパーカウル付きなので
フレーム先端から　カウル用のサブフレームが出ています。

フレーム側に取り付け用の板が溶接してあり

その板にカウル用のサブフレームがボルトで取り付けてある構造です。
ネイキッド化する場合、この板の出っ張りが問題になるとのこと。

ＺＲＸの丸目だと　輸出用のＺＲＸ１１００があり
その部品を使えば比較的簡単に丸目に出来るらしいのですが
１１００は　かなりフォークに近い位置にライトが取り付けられているそうなので
「Ｓ」のフレームだとこの出っ張りがライトケースと干渉するそうです。

どうすれば大丈夫かと考えると
ライトの取り付け位置をＺＲＸ１１００の位置より少し前に出して
ライトケースとフレームが干渉しないようにすれば良いはず。

手元に同じ形状のライトケース、同じＮプロジェクト製のカウルを使用している
バンディット２５０があるので　その車体を実測して
車体の寸法を参考に丸ライトの取り付け位置を検討します。
フォークのオフセット量も同じくらいなので　この車体を参考に出来るはず。

バンディット２５０のライト位置は思っていたより前にあり

フロントフォーク中心からライト取り付けボルトまでの距離は約１１０ｍｍくらい

このライト位置で　ライトケースとフレーム全端までの隙間は

実測で約６０ｍｍあります。

フレーム側に溶接されているステーの出っ張りは
設計者として寸法を決める場合の常識と、実際に見た感じで最大２５ｍｍ位？

市販のライトステーに
フォーク中心からライト取り付けボルト中心まで１００ｍｍというのがあります
それを使えば、バンディット２５０より１０ｍｍ後ろにライトケースを取付けられ
フレーム全端とライトケースの隙間は５０ｍｍになるので
ステーの出っ張り分の２５ｍｍを引けば隙間は２５ｍｍ

可動する場所ですが、隙間は２５ｍｍもあれば大丈夫でしょう。

ＺＲＸ１２００Ｓ ネイキッド化計画２

ＺＲＸ１２００Ｓを丸目１灯のネイキッドバイクにする計画

純正の「Ｓ」用メーターユニットと取り付ける側の車体寸法を測って
メーターステーの寸法を決めました。

とっても簡単な手描きの図面ですが
これを持っていけば、何処の機械加工屋さんでも造ってもらえます。

今回は自分で作るつもりなので本当は図面が無くても大丈夫なんですが
造るときに間違えないよう　記録として一応描いておきました。

ＺＲＸ１２００Ｓ ネイキッド化計画開始

我が家のＺＲＸ１２００は　一般的な「Ｒ」ではなくてアッパーカウル付きの「Ｓ」

アッパーカウル付きのバイクはＺＲＸ以外にも何台か持っているので
「Ｒ」と同じようなビキニカウル付きのシンプルな車体にしようと
予備部品の中から使えそうな物を探して早速準備を始めます。

手持ちの部品から

部品取りとして買ってあった１２００Ｓのノーマルメーターを出してきて
アッパーカウルに固定⇒トップブリッジ固定に変更出来るかの検討をします。

メーターを裏返すと

この３ヵ所がメーターステー用の取り付けネジ

車体に合わせて
この３ヵ所で固定出来るメーターステーを造ればなんとかなるんでは？

ちなみに車体側は

トップブリッジにあるこの場所が使えそう
板厚３ｍｍ位のＡ２０１７でステーを造って、高さはスペーサーで合わせて…
でいけるんでは？と思っているんですが。

実は、「Ｓ」用のメーター取り付けが上手く出来なかった時のために
ＺＲＸ１２００Ｒ用の国内仕様純正メーターも手に入れているんですが
同じ年式のモノなのでスピードメーターの表示が１８０ｋｍ／ｈ

出来れば、現在付いている



このクラフト・ビー製の３００ｋｍ／ｈメーターをそのまま付けたい訳です。

丸目のライトは

ＳＲＸ４００の予備部品として持っていた　これが使えそう

ビキニカウルは

この前手放したＳＲＸ４００から外しておいた　これ
シルバーに塗装すれば　違和感無く使えます。

さらに戸塚のナップスのセールの時

新品の長期在庫品を半額で売っていたので買っておいた
シルバーのＮプロジェクト製ビキニカウルを持っているので　これでも良いし


あとは、ライトステーを買うのとウインカーの処理を考えるだけ
なんだか、上手くいけそうな気がしてきました。

ＳＲＸ４００を１台手放しました

大学生の息子は　何故か社会人の知り合いが多く
その中のひとりが　黒色のＳＲＸが欲しいと言うので　手放すことにしました。
相手に渡す前に、ひととおりの整備だけはしておきます。

元々お安く買って、充分楽しませてもらったので　値段はどうでも良いわけで
相手方が言うには「タダ同然」だそう
タイヤはミシュラン製の中型用モデルの履き替えたばかり
ブレーキキャリパーは前後共　ピストンシール交換済み
バッテリーは去年９月に交換して、車検は来年の４月で別体型ＥＴＣ付き

譲る値段は　装備に使ったパーツの合計金額くらいだから
「タダ同然」というのも間違いではないかもしれません。

中型以上のバイクを３台減らす予定のうちの　１台は完了
あと２台のうち、ＧＳＸ－Ｒ４００Ｒは　息子が乗りたいと言っています。
ということは、代わりにバンディット２５０を・・・という事になるけど
２５０ｃｃはこの先維持するのに楽かな？　と思うので残します。

私と女房が持つバイクの台数を基準に考えているので
ＧＳＸ－Ｒを息子が乗るというこは　つまり１台減るということになるわけで
あと１台減らせば目標達成となります。


今日も夜勤
今朝、６時過ぎに帰ってきてすぐに　軽く朝食を食べて
そのままお昼過ぎまで寝て　昼食です。

夜勤のときは　ちゃんとした食事をするのは昼食だけ

今日はこのメニュー

ハーフサイズの玉子入りビーフカレー、キャベツと鶏手羽元のスープ
鶏肉のロースト、サニーレタスとトマトのサラダの４品
まぁ、男ひとりが作って食べる食事としては良しとしましょう。

あとは、仕事の合い間に軽い夜食を取るくらい

仕事のとき１日３回ほど、荷物の積み下ろしで汗だくになるんだから
体型が変わったと判るくらい体脂肪率が下がるのは　当然かもしれません。