夏の北海道カブツーリング準備 ３ チェーン交換

天気が良いのでバイクで出かけたいのですが
ここは我慢して　先週準備しておいたカブのチェーン交換を済ませます。

我が家のカブ７０、整備しやすいように手を加えています

そのひとつが　ＡＣＧカバーを止めるネジ　純正は８ｍｍの六角頭のボルトですが
ステンレス製のキャップボルトに交換してあります。

まずはチェーン周りのカバーを外します

エンジン側のスプロケットを外す場合はこの状態でリアブレーキを踏み
スプロケット固定プレートのボルトを緩めておきます。

スプロケットの状態をチェックします

リアは減りが多くて　再使用は無理そうです。

フロント側は

スプロケット周りの油汚れを除去して状態をチェックしますが
今回はリアも完全な新品を使う訳ではないのでそのまま使うことにしました。

今回、私は自分の責任で再利用しますが
スプロケットはチェーンと同時に新品に交換するのが基本なので
迷わずに新品に交換してください。

チェーンはこれ

ＲＫエキセル製の普通のチェーン、１００リンクで１２００円程でした。

交換するスプロケットを付けたリアハブをスイングアームに取り付けます

カブはメンテナンス性がものすごく良く考えられていて
チェーンを車体側に付けた　この状態でリアホイールを外すことが出来ます。
もちろん、この状態でチェーンを取り付け　ある程度張りを調整しておきます。

ホイールを車体に取り付けますが

我が家のカブは古いので　リアアクスルのナットが右の割ピンタイプですが
新型と同じ　左側のセルフロックタイプにアクスルボルトごと変更しました。

リアホイールを取り付け

この状態でチェーンの張りと　ホイールが車体の中心軸に近くなるよう調整します。
私は、リアフェンダーの前部とタイヤの隙間を見ながら調整することにしています。

「車体の中心軸に近くなるよう」という変な表現ですが
実は、このタイプのカブ（５０、７０、９０、リトルカブ）は
左右のチェーンアジャスターの位置を車体に付いている目盛を信じて調整すると
車体の中心軸とホイールの中心軸が一致しません。

ホイールの前方が少し左側を向いた位置になり
そのまま走ると、ハンドルを少し左に切った状態で直進します。
つまり、走行軸に対してフレーム中心軸が少し右を向いた状態
直線道路で　路肩の白線の上を走るとよく判ります。

どうしてそんな状態なのか判りませんが
新車の状態からそうなっているので、設計上の何かの意図があると思います。

もしかして
直線走行時の前後タイヤ位置がタイヤ１本分ずれているので
カブの基本設計がされた時期を考えると、フロントタイヤで跳ねた釘を
リアタイヤで踏まないように　あえてこの位置にしているとも考えられます。

ＡＣＧカバーを取り付ける前に最終チェックをします

チェーンのジョイントクリップの向きも間違いありません。
この向きが逆だと、走行中本当にクリップが外れます。
私も３０年以上前、クリップが外れてチェーンを落とした経験があります。

今回、リアタイヤはホイールと一緒に手に入れたものを　そのまま取り付けました

右のミシュランタイヤ付きのホイールはツーリングのため保管しておきます。

今回は、７０純正の減速比より　リアスプロケット１歯分くらい減速比を下げました
計算上の最高速が２キロほど落ちることになりますが
実際には　走行抵抗もあるので走ってみなければわかりません。

前後共、純正サイズより大きいスプロケットを使っているので

チェーンは１００駒のまま、チェーン交換に使用した工具はこれだけでした。

全ての部品を取り付けて　チェーン交換は完了

ＡＣＧカバー内を洗浄したときに垂れた汚れで床にシミが出来てしまいましたが
自分の持ち家なので誰にも文句言われる事はありません。

特に害も無いので　気にしない事にしました。

カブ７０ チェーン交換準備

いつも乗っているカブ７０

走行距離は６万６千キロ超えています
実は、前回チェーンを交換したのは確か１万２千キロ程度だったと思うんですが
そう考えると今付いているチェーンで５万キロ以上走ったことになります。

今年の夏に北海道、秋に四国→関西→北陸方面ツーの予定
いくらなんでも今のチェーンで行くのは無謀だと思うので
それまでにチェーンを交換しようと思います。

チェーンはどれ選んでもだいたい同じなので

スプロケットは手持ちの中のから選びますが
これ以外にも、車体に付けて減速費比が合わないですぐ外したのがあるので
その中からちょうど良いサイズを選ぶことにします。

ドライブスプロケット　真ん中の１５Ｔ

ＮＴＢというブランドの部品なんです
確か上野のガレージセールで３００円で手に入れたもの。

ＮＴＢという名前

Nippon Tansha Body の略なんですね
日本語を母国語としていない人が　パッと見　日本製と思われるように
精一杯日本的な名前を付けたんだろうけど
全然日本語になっていないところが笑えます。

同じように　英語を母国語としていない日本人が
英語でカッコ良く付けた名前だと思っていても
案外こんなダサい名前になっている場合があるんだろうなぁ・・・

納税しました

毎年この時期になるとクルマとバイクの税金を払います。

２５０ｃｃ２台とパジェロミニは　息子の名義なので
実際にはこれプラス３枚が全部の納税額なんですが・・・

税額は１７万円を少し超えたくらいです
来年から二輪の税金が大幅アップするという事なんですが

だって、普通車よりはるかに高い軽自動車が７２００円
２００万円超えるハーレーが４０００円ですからね、仕方ありません。

税金が高いと思うセコい人は　バイク降りた方が良いですね。

甲斐大泉 アフガンでカレー

今日は月に一度の３０年以上付き合っているバイク仲間とのツーリングです。

今日出すバイクは

黒ＳＲＸ、最近は軽いバイクばかり乗ってしまいます。

今日の参加は３台

この歳になると　転勤や移動で日本中に行かされるので仕方ありません。

中央道で長坂ＩＣまで走り　下道を１５分ほど走ると
　
お目当てのヴィラ・アフガンに到着です。
到着したのは１０時半、さすがに１番乗りでした。

注文したのは　牛すね肉煮込みカレー
写真を撮りたかったのですが、１Ｆに「店内での写真撮影はご遠慮ください！」
との注意書きがあったので写真撮るのはやめました。

でも、ほかのグループの人達は写真撮っていましたけどね・・・

カレーを食べたあと　帰りのコースを決めますが、Ｒ５２を南下したあと
上九一色→芦川を通り、河口湖畔に出るコースとします。

芦川　すずらんの里でちょっと一休み

直売所に入って　いろいろ見ていたら

木苺（ラズベリー）のジャムがあったので　女房のお土産にしました。

河口湖から山中湖を周り

道の駅・道志で停まります。

この場所は休日はバイクでいっぱい

今日もこんな感じです。

ここが今日最後の休憩です。

今日も途中休憩した場所にＺがいましたが、

絵に描いたような馬鹿Ｚでした。

だって

安物の集合管にヨシムラステッカー貼って、サイレンサー付け忘れたのか直管でした。

こんな排気管だと低速がスカスカで思い切り遅いでしょうに・・・

こんな馬鹿はごく一部なんですが、こんな馬鹿が存在しているので
全部のバイク乗りが同じような馬鹿だと思われてしまいます。

音がでかいほどパワーが出てると勘違いしているんでしょうけど
関係無いって事が理解できない馬鹿にはバイク乗って欲しくないんですけど・・・。

カブ７０ ホイール組み換え

カブの予備ホイールを何組か持っているんだけど
我が家のカブは　９０ｃｃ２台のフロントが通称「デカパネル」と呼ばれる
ブレーキシューがひと回り大きいタイプで
カブ７０のフロントホイールとは互換性がありません。

タイヤも　カブ７０はフロントが２．２５／１７、リアが２．５０／１７で
フロント、リア共　２．２５／１７のカブ５０と
フロント、リア共　２．５０／１７のカブ９０の

フロントは５０と同じ、リアは９０と同じという組み合わせです。
さらに、リムサイズも１．２インチと１．４インチになっていて
なかなか特殊な組み合わせなんです。

今日組み替えするのは、ブレーキシューが小さい年式のカブ９０用のフロント

リムサイズ１．４インチ、タイヤサイズは２．５０／１７

リアはカブ５０用

リムサイズ１．２インチ、タイヤサイズは２．２５／１７

このセットのリムを入れ替えれば、フロントが５０＆７０用
リアが７０＆９０用の組み合わせになるはずです。

まずはタイヤを外します

朝いちばんに「アストロ・プロダクツ」に行って
使いやすそうなタイヤレバーとスポークニップルレンチを買っておきました。

いつものようにタイヤを外します

今日買ったばかりの長いタイヤレバーと自転車用のタイヤレバーを使います。
この組み合わせ、なかなか使いやすかったです。　

たかが０．２インチですが、比べるとこれだけ違います。

右が９０用のフロント、左が５０用のリアです。

リムを前後入れ替えるので　スポークをバラします。

元通り組めるか、ちょっと不安だったのですが
ここまでやったら引き返すことはできません。

リアもこの通り

リムを外します。

実は、カブはフロントとリアのスポークの太さが違います
さらに困ったことにリムサイズが違うと、スポークの長さも微妙に違いました。

とは言っても違いは１～２ｍｍ程度なので何とかなるでしょう。

カブのホイールを見ながら　スポークを１本ずつ組んでいきます

慣れない作業なので、コツが判るまで結構時間がかかります。
スポークの長さの違いは、ニップルのネジ長さで何とか対応できました。

仮組みしたホイールを車体に取り付けて

振れ取りをします、これがいちばん面倒な作業
リアも同じように仮組みした状態で車体に取り付けて振れを取ります。

無事に振れ取りが終わり

これでフロント１．２インチ、リア１．４インチのリムが組まれた
７０用サイズの前後ホイールセットが準備できました。

ホイールベアリングも問題なさそうです
リアは９０にも使えるので、次の機会にタイヤを組み付ける事にします。

もつ煮 作ってみました

私が何か「美味しいもの」食べに行った次の日にやること・・・

自分で作ってみます。

永井食堂の「もつ煮」は　具が「もつ」と「こんにゃく」だけで
「牛蒡」も入れる私が作ったものは　具材の味が出て全く同じ味ではないのですが
ほとんど同じレベル？の味になりました。

居酒屋チェーン店で出される「もつ煮込み」よりは格段に美味しいと思いますが・・・

でも、永井食堂の味は　それ自体が食べに行く価値があるので
また時間を作って　はるばる食べに行こうと思っています。

もつ煮定食 食べに行きました

今日は会社をお休みしました

月に２日程度お休みしないと定年までに有給休暇を使いきれないので
仕事の都合が付いた時は　なるべくお休みすることにしています。

朝いちばんから　メンタルクリニックで月に一度のカウンセリングを受けて
その足で　たまたま休みが合った女房と二人でお出かけしました。

今日出した乗り物はこれ、ロードスターです。

行き先は　前から行きたかった群馬県の国道１７号沿いにある食堂
圏央道→関越道を走って行きます

途中の嵐山ＰＡで一休み

ここから女房が運転したいと言うので交代しました

空いている関越道は快適に走れます。

最寄ＩＣ、赤城のひとつ手前の渋川伊香保ＩＣで降り、下道を３０分ほど走ると

お目当ての永井食堂に到着です。
平日、午後１時ということで待ち時間無しで席に着くことが出来ました。

注文したのはこれ

もつ煮定食（普通）です。
女房は半ライスにしていました。

値段は？　何処にも書いていなかったのではっきり判りませんが　二人で１１５０円
他に５９０円払っていた人がいたのでその額から推測すると
私の「普通」が５９０円、半ライスが５６０円でしょうか？
確認した訳ではないので　確信はありませんが・・・

とても美味しい「もつ煮」　お値段も言うことありません
女房も次は是非バイクで・・・と　私と同じ思いでした。

帰りの道は急ぐ必要はないので　前橋市内でＲ１７から一旦Ｒ５０に入り
Ｒ１７のバイパス（上武道路）を通って深谷へ

途中、「道の駅おおた」でひと休みします
道の駅内にある　野菜の直売所に寄って野菜を見ますが
ぜんぜん「お得感」が無かったので　何も買いませんでした。

その後は混まない県道を選んで走って南下して
狭山日高ＩＣから圏央道に乗り高尾山ＩＣへ

天気予報では横浜方面は午後から雷雨とのことでしたが
神奈川県に入ると　確かに雷雨の直後の道路でした。

家に帰りつく前、海老名市内から見た空には

ほんの少しでしたが　虹が見えました。

家に着いたのは午後７時
やりたい事がいっぱいあったのですが、何も出来ませんでした。
女房と一緒だったので仕方ないですね。

夏の北海道カブツーリング準備 ２ ホイールベアリング＆タイヤ

駄目になっていたフロントホイールのベアリング

型番が合っていれば問題ないので　ベアリングに書いてある型番を見て
近くのホームセンターで同じ型番を買ってきました。

純正のベアリングは鋼板製の両シールドタイプですが
より水が浸入しにくい樹脂製両側シールタイプのベアリングにしました。
雨があたるホイールに使うには　このタイプの方が耐久性がありますからね・・・

値段は鋼板製のシールドタイプより１割ほど高くて１個４３２円でした。
ネットで買えば純正と同じ鋼板製の両シールドタイプが２４０円
樹脂製両側シールタイプが２７０円で買えるみたいです、まぁ仕方ありません。

純正部品だって　ベアリングメーカーから納入される市販の部品と同じですから
部品を選定出来る知識があればホームセンターで買っても全く問題ありません。

ちなみに純正部品（鋼板製のシールドタイプ）の値段は・・・
昔のパーツリストに記載されている値段しか判らないんですが
９６年に発行されたパーツリストだと４５０円
９９年に発行されたパーツリストだと５７０円という記載がありました。
今の値段はどれくらいなんでしょうか？もしかして１０００円くらい？？

片方はちょうど良いサイズのボックスレンチを使って圧入します

と言えば聞こえが良いですが、要するにハンマーで丁寧に叩き込みます。

中のカラーを忘れずに入れて

ブレーキドラム側のベアリングをある程度叩き込んだ後

Ｍ１０のネジを通し、締め上げて適正な位置に納めます

カラーと内輪のクリアランスを確認しながら入れるのって　簡単に言えるけど
道具を考えながら外輪側を圧入しなければならないので　なかなか難しかったです。

これで

ベアリングの交換は終了です。

私にとってこの程度は簡単な部類に入る整備なんですが
普通はこんなこと自分でやらないんでしょうね・・・。


カブのフロントホイールベアリングの交換が終わったので
次はタイヤの組み付けです。

もちろんミシュラン製

手持ちのタイヤの中から出して準備します。

Ｍ３５というモデルです。

昔から定評があるモデルで、国産タイヤより固いので乗り味もカッチリします。
カブ７０はフロント２．２５／１７、リアは２．５０／１７となります。

組み付けは慣れた作業なので

２本で３０分もあれば完了です。

これでタイヤの準備が出来ました。
カブに今履いているタイヤの山が減ったら車体に取り付けます。

夏の北海道カブツーリング準備 １ 前後ホイール整備

夏の北海道カブツーに向けて　少しずつ準備を始めます。

来週、横浜港の山下公園前でカッターレースがあり
それに選手として出場する女房は朝から練習に行っています。
帰ってくるまで１時間ほどあるので　出来るだけの事をしてみます。

まずは前後ホイールの準備ですが
手持ちの予備ホイールを整備して、ツーリングの前の交換することにします。

後ろは　この前上の息子のカブのホイールを交換した際に外したもの


タイヤの山はこんな状態

どっちにしろ使えないので　タイヤを交換することにします。

前は　カブ仲間のシゲちゃんから頂いたもの


こちらはタイヤの山はそこそこありそうですが

テカテカに硬くなっているので　やっぱり交換が必要です。

１５分ほどで

タイヤがホイールから外れました。
この状態で各部のチェックをしてからタイヤを組み込むことにしますが

ホイールを点検すると　前のホイールベアリングがほとんど回りません。
後ろは軽く回るので大丈夫みたいです。

このまま組むと、走行中にフロントベアリングが焼きつきロックする恐れがあるので
一旦抜いてみて中の状態をチェックすることにしました。

手持ちの工具をセットして抜きますが、結構きっちり入ってます。
少しずつですが抜けてきました。

ベアリングの裏側とハブの中は

こんな状態、保管中に水が浸入したのか　かなり酷い錆が発生しています。
ブレーキドラムも少し錆が出ているので清掃が必要みたいですし

こんな状態では　反対側も心配なので

こちらにも工具をセットしてホイールベアリングを抜いてみます。

こちらはさらに固く圧入されていましたが

無事に抜けてきました。

抜けたベアリングの汚れを簡単に落として

この状態で点検しますが、グリース圧入タイプにも関わらず
どちらのベアリングも　回したらゴリゴリとした感触が伝わってきます。

再使用は無理そうなので　新しいベアリングを手に入れてから
続きの作業をやることにして、一旦片付けました。

そろそろ、女房が帰ってくる時間ですし・・・

海沿い 旧東海道

富士山ツーリングの帰り、ひとりで富士宮市→富士市と通過して海沿いに出ます。

旧東海道を東に向かって走ることにしたのですが、富士山にかかる雲が増えていき
このあたりからだと山頂が全く見えません。

旧東海道を走っていると「千本松原」と呼ばれる松の林があります

海のそばを走っているのですが
松林の先に巨大なコンクリート造りの堤防があるので海は見えません。
走るたびに堤防の先の景色が気になっていたのですが　行き方が判りませんでした。

海に向かって、松林の中を進める道がありますが進入して良いのか悩んでいたら

こんな標識があるところを見つけました
ここからクルマやバイクで松林の中に入っても大丈夫みたいです。

で、実際に入って見ると　堤防の上に上がれる道が造ってあります

上がってみると　堤防の上からはこんな景色が広がっていました。

堤防の上の道は歩行者＆自転車用の道になっていますが
海側にクルマで降りれる道が作ってあります。

海沿いに下りると

青い海と遠くに伊豆半島が見えます。
所々バリケードが設置されていて　四輪でずっと走り抜けるのは無理ですが
二輪は行く気になれば沼津まで行けそうでした。

海を見て満足したので　次のスロープを見つけ東海道に戻りました。

日が傾いてきて　夕日を背中に受けて三島でＲ１に出て
箱根峠→箱根新道→西湘バイパスを通って帰ります。

西湘の出口渋滞も無く　夕暮れの中快適に走れました。