東京都小平市の友好自動車に行きました

先週の金曜日　夜勤明けにも関わらず元気だったので
仕事を上がってから小平市にある友好自動車に行ってきました。

使ったのは

もちろんカブ
昼間だったので　カブでも結構な時間がかかりました。

いちばんの目的はエブリィの代金を払うため
特に催促されていたわけでは無いんですが、良い付き合いをするには
お金の事はきっちりしとかないとね。

友好自動車、何処にでもある普通の修理工場

社長とは３０年以上前に　Ｍ重工の設計部門で一緒に働いていた間柄です。

私が行くと　コレクションのクルマを見せてくれます

これはホンダＮＳＸで
奥のカバーの下は右ハンドルのアルファロメオ１７５０ＧＴＶ

ホンダのスポーツタイプが好きな人で
現在はＳ８００、Ｓ２０００、ＮＳＸと所有しています。
少し前まではビートもあったのですが
「二人乗りが４台あってもなぁ～」と言ってましたっけ・・・

この前行った時から　フランス車　古いシトロエンが３台増えてました。


奥さんに
「頑張って仕事するから　もう１台クルマ買っていい？」と聞いたら
「頑張らなくてもいいから　買っちゃ駄目！」って言われたって聞いていたけど
３台増えているってことは上手く説得出来たという事でしょう。

久しぶりに訪ねて
お互いに歳をとったなぁ・・・って感じた１日でした
我が家も友好自動車も　代替わりの時期ですからね。

小エスティマ オーディオ交換

小エスティマに付いているオーディオのデッキは
Ｉｐｏｄが使えるものの　１０年ほど前の少し古いタイプ
ケンウッド製のＵ５３５というモデルで、デザインも少し古っぽいです。

２０１４年モデルの中古品が安く手に入ったので交換することにしました。

デッキに辿り付くにはまずオーディオパネルの取りはずし

矢印の奥にフックがあるので、下側は小物入れを外して手で引き出し
上側は小さな四角穴に　マイナスの精密ドライバーを差込み手前に外します。

この状態になればあとは簡単

これからはネジを外すだけ
この状態を見て取り外し方が判らないようなら　自分でやるのは諦めましょう。

今日取り付けるのはこのデッキ

ケンウッド製　Ｕ３００というモデル
送料込み２５００円で手に入れたものです。

同じケンウッド製なので配線はそのまま使えます

デッキに接続されているコネクタとアース線を付け換えて
無事にデッキの交換が出来ました。

この時点でＩｐｏｄに接続して動作確認しておきます。

オーディオパネルを付ければデッキの交換作業は完了ですが

現在、スマホや携帯の充電、ナビの電源はシガー電源から取り出し
デッキ下のスペースを利用して分岐させています。

この状態を解消するため

デッキの配線のＡＣＣ電源（キーでＯＮ－ＯＦＦする）に接続した線を作り
これを電源線として利用します。

デッキ下のスペースにシガーソケットを増設し
スマホ＆携帯、ナビの電源を取り出す配線を作成

車体のシガーソケットには
接続口が２つあるＵＳＢ充電アダプターを差し込んで
いつでも使える状態にしておきました。

デッキの照明自体が青みがかった色なので
ＵＳＢ充電アダプターも青色ＬＥＤ照明のものとして
視覚的な違和感が無いように考慮したつもりです。

配線は、ギボシをあらかじめ付けておいたものを作って　それを使ったので
ここまでの作業は１時間ほどで完了しました。

ＢＭＷ Ｅ３６ ３２０Ｉ オーディオ交換

Ｅ３６のオーディオは　現在ＵＳＢ対応のものになっている訳ですが

この先の長崎移住を見据えて、我が家のクルマ構成を再考すべく
ＣＤデッキを　他のものに取り替えることにします。

今時ＣＤなんて必要ないんですが

仕方ありません　手持ちのデッキは　全部ＣＤプレイヤー付きです

今付いているのと同じケンウッド製だし
ＡＵＸ接続端子で他のオーディオ機器を接続出来るので　これを使います。

Ｅ３６のオーディオ交換は　純正品から社外品に交換する場合
配線の接続とデッキを入れる枠をセットするのが面倒ですが
それが済んでいれば、社外品のデッキ同士を交換するのは簡単です。
さらに同じメーカー製なら　配線も本体に接続されているコネクタを繋ぎ換えるだけ。

まずは、デッキの周りの枠を

細いマイナスドライバーを使って　慎重に外します。

デッキとオーディオ枠の固定は

本体左右に４ヶ所あるネジだけ

ただ緩めて外すだけですが

外したあと　下に落とさないようにするのが一番たいへん
なんとか無事に４本共取り外すことができました。

ここまでやると

あとは簡単に引き抜けます。

本体に接続されているオーディオ電源コネクタと
アース線、アンテナ線を繋ぎ換えるだけで配線は完了

取り付け金具を取り付ける方のデッキに移設して
車体に仮止めした状態で　音出しをしてみますが　ＯＫでした。

最初に取り外した

デッキの外枠を取り付けて　オーディオ交換は完了

３０分ほどの作業でした。

ＢＭＷ Ｅ３６ ３２０Ｉ タイヤ（冬→夏）交換

上の息子が　Ｅ３６で帰ってきています。
ＧＷが終わったのでタイヤを冬用から夏用に履き替えます。

タイヤは、この前組み替えたものを準備

同じ銘柄だったのですが　２本ずつ型番違いだったので
古いほうを組み替えて４本共同じ型番（現行モデル）にしておいたもの

ヨーロッパ車は　ブレーキの効きを何よりも優先しているので

２～３千ｋｍも乗ると　ホイールがブレーキダストで真っ黒になります。

１００ｋｍ／ｈ前後でテレテレ走ることを想定した車と
速度無制限のアウトバーンを全開で走っている状態から安全に止まるためと、
日本車とは設計思想が全く違うので仕方ない事なんですけどね。

今回使用する道具は

この３つ
十字のタイヤレンチでは　力が入り辛いので
６角１７ｍｍのボックスレンチも使います。

前回の点検で　フロントのブレーキパッドが少ないと言われていたので

ホイールを外したついでにブレーキ周りのチェック

ローターは減り方もきれいでスリットも残っているし　大丈夫そう

ブレーキパッドは

残り５ｍｍくらい

我が家の走り方だと　フロントのパッドの減りが
４千ｋｍ／１ｍｍくらいなので　あと１万ｋｍほど走ったら交換です。
５月と１１月、年に２回タイヤを夏⇔冬に交換するので
そのときに毎回チェックしています　パッド交換は　あと１年くらい先でしょう。

息子と二人でやったので

３０分ほどで交換完了

ホイールのデザインが　ほぼ同じなので全体のイメージは変わりません

フロントに履いたこちらが　この前交換したばかりのタイヤ

タイヤ交換が終わって

ロードスターを車庫の奥に入れて　全ての作業は完了

暑くなる前に終了できたので　汗だくにならずに済みました。

夏タイヤ装着

ＧＷの遠出が終わり、もうそろそろ・・・ってことで
タイヤを冬用のスタッドレスタイヤから夏タイヤに履き替えます。

当然ですが、ジャッキアップ

いつもは前後のサスペンションのボトム部分にジャッキをかけるのですが
今回、初めて　ボディのジャッキポイントを使いました。

ジャッキはかけ易いんですが、サスペンションが伸びきる分
揚程が必要になるのでもう少し大きなジャッキが欲しいところです。

地道に４本のタイヤを揚げて

無事にスタッドレスタイヤ→夏タイヤの交換完了

スタッドレスタイヤはＢＢＳ製のホイールを使っていますが

夏タイヤはトヨタ純正（セルシオ用）ホイールを使っています。
特に理由はありません、どちらも単に「安く手に入ったから」という理由

我が家のクルマはどれもボロです
でも、「車で見栄を張る」という部分を捨てれば何の問題もありません。

長崎に土地を買うわけですが、現金で支払う必要があるので
クルマを買い替えるのはしばらく無理そう・・・

夏タイヤの刻印を見ると　２０１２年８週目の製造です
私は、タイヤの使用期限は減りを別にして８年が限界だと考えています
ということは、このタイヤを使うのはあと３年となります
減りは問題ないので　それまでに次のタイヤをゆっくり探します。

あと１台、ＢＭＷ・Ｅ３６のタイヤも
スタッドレス→夏タイヤに交換するわけですが
それは　Ｅ３６を乗っている上の息子がクルマを入れ替えに来たときに
フロントブレーキパッドと一緒に交換します。

ＢＭＷ Ｅ３６ ３２０Ｉ タイヤ交換

今日は女房が仕事に出かけたので家には私ひとり
前からやっておきたかったＥ３６のタイヤを調達しに行きました。

今の時期、夏タイヤは外してあるので

パジェロミニに交換したかった２本を積んで行くことにします。

現在のタイヤの状況は・・・

ヨコハマタイヤ製「エコス・ＥＳ３００」というモデルで
見ての通りスリップサインまであと１～２ｍｍというところでしょうか？

実は、これ以外の２本は　既に同じ銘柄のニューモデルに交換済みで
ネットを検索していて、そのモデルが見つかったので交換することにしました。

東京都、横田基地の近くのタイヤ屋さん

ここに私が探していたタイヤがありました。

交換したタイヤは

こんな状態　スリップサインまで４～５ｍｍはありそうです。

私は　クルマの夏タイヤに新品のこだわりはありません
製造年が新しくて　程度が良ければ中古でも充分という考え方です。
我が家は１台あたりの走行距離が少ないので「減り」より製造年を目安に
一応、製造年から８年程度で交換することにしています。

買ったのは

ヨコハマタイヤ製の「エコス・ＥＳ３１」サイズは２０５／６０Ｒ１５
前に交換した２本もこのモデルで、製造年も同じでした。

帰りに

近くにあるホームセンター「ジョイフル・ホンダ」に寄って　ちょっとお買い物
高いものではないんですが、他に売っていない物だったので。

朝８時に家を出て、午後１時には帰ってこれました。

ＢＭＷ Ｅ３６用 スタッドレスタイヤを手に入れました

我が家のＢＭＷ　Ｅ３６　３２０Ｉは　あと３年、３万キロ乗る予定なので
それのために必要なものを少しずつ手に入れていきます。

これから夏という季節なのでスタッドレスから夏タイヤに履き替える時期ですが
実は、この時期が中古のスタッドレスタイヤがいちばん増える時期
状態の良いものが希望の値段で手に入る確率が１年でいちばん高いわけで
私は夏前のこの時期にスタッドレスタイヤを手に入れます。

私はタイヤに関しては　特に「新品」にはこだわりません。
新品の状態は買ったその年だけで、２年目は中古品になってしまう訳で
今回のように使う年数が決まっているなら中古品買っても同じだという考えです。

今年の冬まで履いていたスタッドレスタイヤ

ＢＭＷ純正ホイールに１９５／６５－１５
ブリヂストン製のスタッドレスタイヤを履いています。

スタッドレスタイヤは、残り山と年数による硬化で雪上性能が劣ります

まずは残り山ですが、この「プラットホーム」部分の接地面が
一段低くなっている部分と同じになったら雪上用としては使用できません。

年数による硬化もブリヂストン製だと、安心して使えるのが６年だという事
でも今年まで履いていたタイヤ

タイヤの刻印の下４桁が「３２０６」つまり　製造が２００６年の３２週目
今年の８月でまる１０年ということになります。
この冬は横浜では雪が積もらなかったので雪道は走りませんでしたが
去年の冬は雪道を走っているので、９シーズン目でも何とか使えた訳です。

さすがに次のシーズンは無理だろうということで

これが今回手に入れた同じブリヂストン製のスタッドレスタイヤ
同じ車で使った４本セットだとタイヤの減りが均一でない場合が多いので
タイヤの山が比較的多くて　製造週が同じくらいの
２本セット×２セット＝４本手に入れました。

タイヤの山は

プラットホームの部分でこんな状態です。
冬タイヤとしては、残り６０％くらいの山でしょうか？

製造週は

刻印の下４桁の数字が「５１１２」なので２０１２年の５１週目
１年って５２週と１日しかないので
５１週目って、１２月２０日くらいに生産された物ってことです。

あと３シーズン使うってことは１７年、１８年、１９年の冬だから
２０１２年の製造だと最後に使う年が７シーズン目って事になります。
前のタイヤは９シーズン目でも雪上を走れた訳だし
そもそも、横浜って冬タイヤが必要な日は多くても年に２～３日
駅まで歩けるし、絶対にクルマが必要な場所に住んでいる訳じゃないので
「雪の日はクルマに乗らない」という選択肢もあります。

雪国のように常に雪道を走る訳じゃないので　これで充分でしょう。

もちろん、新品も探した訳で
同じサイズのブリヂストン製の新品だと　最安のところで送料込み３４８００円
ホイールに組み換える工賃が　家の近くの最安のところで５２００円なので
合計でちょうど４万円
新品から８シーズン使えると考えれば、これでも充分安いんですが

今回　この２本×２セットを手に入れた値段は送料込みで８８８０円
組み換え工賃を入れて１４０８０円だから、３シーズンだけ使うと限定すれば
充分な性能が納得出来る値段で手に入った訳で、良い買い物だったと思います。

ＢＭＷ Ｅ３６ タイヤ交換

ＧＷを過ぎたらクルマのタイヤを冬タイヤから夏タイヤに交換します

月曜日の用事は午前中に済ませたので午後からタイヤの組み換えに行き
帰ってきてから車体に取り付けました。

安物のアルミジャッキを使っていますが
滅多に使わない　私のような素人には　これで充分です。

今回、２本がスリップサインが出そうだったので

２本だけ中古タイヤを調達して組み換えに行きました。
ヨコハマ　ＤＮＡ　ＥＣＯＳ　２０５／６０Ｒ１５　ノーマルサイズです

ちなみに山が残っているほうの２本

同じヨコハマ　ＤＮＡ　ＥＣＯＳでサイズも同じですが
年式（モデル）が違うのでトレッドパターンが違います。

ＦＲ車は　前後タイヤの役目が全く違います
左右が同じサイズ、銘柄であれば前後は同じタイヤである必要はありません
ということで、山が多いタイヤをフロントに取り付けます。

ジャッキで上げて

スタッドレスタイヤの状態をチェック
もう少し使えそうです。

夏タイヤに使っているホイール（左）と冬タイヤ用のホイール（右）

パッと見には同じに見えますが、夏用がＥ３６用、冬用はＥ４６用で
ホイールに開いている穴が　Ｅ３６用→三角　Ｅ４６用→台形です。

Ｅ４６用はリム幅が０．５インチ狭く適用タイヤも１９５／６５Ｒ１５と
ワンサイズ細いものが履けるので　冬タイヤはそのサイズを使っています。

春と秋にホイールを外すので

いつもは見えない部分のチェックをすることにしています。

フロントのローターはスリットローターですが
まだ交換したばかりなので状態は良好です。

ブレーキパッドの残りもチェック

フロント側のパッド厚みは６ｍｍくらいでしょうか？
あと１～１．５万キロくらいは大丈夫でしょう。

リアのパッドもチェック

７～８ｍｍの厚みがありそうです
こちらはあまり減らないので　あと３万キロくらいは大丈夫かな

とりあえず、ブレーキは前後共問題ありませんでした。

夏タイヤを取り付けて試運転を兼ねて
近くのスーパーに土日行けなかった　食材を買いに行きました。

小エスティマ オーディオ交換

お正月は、自宅でゆっくり過ごすことにしています。

今日は女房が出かけているので一人ぼっち

小エスティマ、現在はこの状態ですがオーディオ周りに少し不満があるので
その不満を解消すべくユニット交換をすることにします。

不満なところは
１．オーディオの入力がＡＵＸのみ
２．ドリンクホルダーの直ぐ下にコントロール部分があるので使いにくい
３．Ｉｐｏｄを接続したとき、スイッチの切り忘れが多い

パジェロミニに付けているデッキはＩｐｏｄを直接ＵＳＢ接続できるので
そのデッキを小エスティマに取り付け、小物入れと場所を入れ替えます。
小エスティマは家族全員が運転するけどパジェロミニはほとんど私だけ
家族全員が使うクルマを使い勝手が良い状態にします。


取り外しが面倒だと思っていたのですが

アルパインのＨＰで調べると　前のパネルが簡単に外れることが判明

下側の引き出しを出した状態でパネルを少し手前に引っ張ると
下側のロックが少し浮いて隙間が出来ます。
隙間に小さな－ドライバーを挿し込み、上部の両側をこじると
フロントのパネルが外せます。

フロントパネルを取り外すと

オーディオユニットに手が入ります
矢印の４ヶ所がフロントパネルを固定するフックの位置です。

ここまで外せば簡単にデッキを交換できますが
この状態を見て、交換する方法が判らないなら自分で交換するのはやめて
素直にプロに任せましょう。

＋ドライバーでネジを４本外せば

オーディオユニットが取り付けステーごと引き出せます。

ユニットに接続されている配線を全て外し　

オーディオユニットを取り外した後、ここでデッキに接続する線を
新たに付けるデッキ用に交換しておきます。

デッキの位置を小物入れと入れ替え

ＵＳＢ接続接続のデッキを２－ＤＩＮスペースの下側にして取り付け
ドリンクホルダーの下に余裕が出来たので使い易くなりました。

Ｉｐｏｄを接続して音出し　ＯＫです。

今回使った工具はこれだけ・・・

だだし、金属製の－ドライバーを使うとパネルに少し傷が付くので
樹脂製の工具を持っているなら　そちらを使うことを勧めします。

小エスティマに付いていたオーディオをパジェロミニには付けないで

以前付けていて　外して持っておいた
ＡＵＸ接続できる同じメーカー（ケンウッド製）のデッキにしました。
小エスティマに付いていたのはカロツェリア製です
デッキのメーカーが違うと配線も交換する必要があり面倒なのでね・・・

どちらも問題なく使えたので　これでひと段落です。

パジェロミニ オイル交換

ちょっと暖かい午後、買い物に使ってエンジンを温めたパジェロミニ
オイルが柔らかくなったところで　オイル交換をしておきます。

パジェロミニは軽自動車なんですが

４気筒１６バルブのエンジンが縦置きされており
私のは２ＷＤ、マニュアル５速　クルマとして基本の構造です。

運転席もシンプルそのもの、余計なものは付いていません。
こんなクルマは　この先発売されることはないと思うので大事にします。
このパジェロミニは茨城県に住む息子の名義で登録しているので
「つくば」ナンバーになっています。

基本が４ＷＤモデルなので車高が高く

フロントバンパー下にはアンダーガードが付いています。

私のは、社外品のアルミ製アンダーガードが付いているので
ノーマルの鉄製よりは扱い易いのですが、面倒なことに変わりありません。

アンダーガードを外すとやっとオイルパンが見えます

矢印の４ヶ所が　アンダーガードを固定するＭ８ネジの位置
○印がオイルドレンプラグです。

下にオイル受けを置いてドレンプラグを外しオイルを抜きます

充分オイルが抜けたところでオイルを補給しますが
フィラーキャップのところに切断したペットボトルの口を挿しておけば
４Ｌ缶からオイルを直接注ぐことができます。

オイルの量はゲージで確認

ゲージを奥まで挿し込み２ヶ所の切り欠きの間に油面があれば大丈夫なので
補給するオイルの量は　これくらいで良しとしましょう。

今日私が使った工具はこれだけ

アルミ製のアンダーガードなので取り付けネジはキャップボルトに交換済み
Ｍ８のキャップボルト用の６ｍｍ６角レンチと１７ｍｍのメガネレンチ

アンダーガードがノーマルの場合は１２ｍｍのメガネレンチが必要です。

横浜市の場合　抜いたオイルは

トイレットペーパーに染み込ませて可燃ごみで出せます。
自治体によって異なるので住んでいる地域のルールに従ってください。

この位置から少し下げてオイル交換したので

カブを外に出していましたが、作業終了後に元の位置に戻して
パジェロミニのオイル交換は完了です。

走行距離は

１０万７千キロを超えたくらい　普通は廃車にする距離なんでしょうが
同じエンジン積んだパン屋さんのミニカの走行距離が１６万ｋｍだから
ちゃんと整備していけば　まだまだ乗れそうです。

ついでにカブのオイルのチェック
量が極端に減っていたら交換も検討しましたが、思ったより減りが少なく
年末休暇にやることにして　今日の作業は終了としました。