派遣のトラックドライバー ２

初日に酒気帯び状態で出勤してクビになった派遣のドライバーと
さらに、次の日には　もう一人が出勤しないという事態になって
今年の５人のうち、１週間経たないで既に２人がいなくなったみたいです。

アルコールチェックで引っかかった奴、飲酒しているのはもちろん
車で出勤して来ているのに　その数値が常識外れだったのが問題らしい。

道路交通法で酒気帯び運転と判断されるのは
呼気１Ｌ中にアルコールが０．１５ｍｇ以上だとのことで
０．１５～０．２４ｍｇだと　免許の違反点数１３で　即免亭
０．２５ｍｇ以上だと　違反点数２５点で　逮捕→免許取り消し

で、そいつの当日の測定数値は０．６７ｍｇだったとのこと
その数値だと、いわゆる泥酔状態らしい。


派遣って、定職に着けない人間の集まりって思っていたけど
やっぱり　こんな大馬鹿野郎もいるんですね。

繁忙期に毎回５人が入って、１ヶ月後に２人しか残らないってことは
派遣で生きている人間で　マトモな人間は４割以下って事なんでしょうかね。

派遣社員になる人間に対する私の考え、やっぱり変わらないみたい。

夜勤明けの朝

朝7、仕事で首都高湾岸線を走っていたら
横浜みなとみらいのビル群の先に綺麗な富士山が見えました。

家に帰って、望遠性能が良いカメラを持って
早速近所の富士山ビューポイントに写真撮りにいきました、

カメラの性能が良いと　撮れる写真もワングレードアップした感じです

来年の年賀状はこれにしましょうかね。

自宅から歩いて５分のところに　こんな富士山が見える場所があるって
横浜って　とっても良いところです。

ル・マン ２４時間レース

栄光のル・マン　今年もトヨタが優勝して無敵の状態です
今年６月のレースでも、直接のライバルは　ジャッキーチェンレーシング
名前の通り、俳優のジャッキーチェンの名前を冠したプライベートチーム
そんな状況で　まさか来年も優勝を狙っているんでしょうか？

「無敵」って言うのは　褒め言葉ではありません
だって、かつてル・マンで優勝を勝ち取っていたヨーロッパのメーカーは
補給した液体燃料を燃やして（酸素と化学反応させて）走る車のレースから
使えるエネルギーそのものを積んで走る　電気自動車のレースに移行しています。

１９／２０シーズンの電気自動車の最高峰レース　フォーミュラーＥには
かつてのル・マンの優勝経験メーカーが勢ぞろい

あと２～３０年もすれば、液体燃料を化学反応（燃やす）させて走る車は時代遅れ
家庭で手軽に充電して走れる電気乗用車が主流になると思うし
そうなれば、ガソリンで走る乗り物大好きな我が家も電気自動車に移行するかもね

国際レースをＣＳで観ていると
ヨーロッパの大手メーカーはいずれ電気自動車の時代が来ると見越して
電気だけで走る過酷なレースに出場して技術の蓄積を始めています。

目先の利益だけではなく、１０年、２０年先の事を考えて技術を蓄積しないと
いくらトップ企業でも　困った状況になるかも？って思いましたね

クロｽｽﾞﾒﾊﾞﾁ

最近このブログで
アクセス上位に「クロスズメバチに刺されました」という記事が上位に入るので
何故？って思って、思いつくワード「クロスズメバチに刺されたら」と検索すると
なんと、私のブログがトップで表示されます。

クロスズメバチは我が家の周りでは普通に見るので驚かないし
この前、カブのクラッチ交換しようとしたときも
蜂が１匹ブンブン飛んでいて、頭の近くに来たので手ではらったら
刺す気満々（に見えた）で左腕にとまったのが　なんとクロスズメバチ
明るい時は相手が見えるので刺されません。

刺される前に「バシっと」叩いて振り落としました。

他にも、オオスズメバチやキスズメバチ、アシナガバチ、クマバチなど
横浜の田舎にある我が家では　飛んでいる姿をよく見ます。
さすがにオオスズメバチやクマバチが飛んでいるときは気を付けるけど
それ以外はあまり気にしないなぁ…

ずっと昔、九州の田舎町に住む小学生だった頃
カブトムシやクワガタがいる雑木林によく行って
クヌギなど幹から甘い汁が出ている木にそんな虫がいる訳だけど
カブトムシやクワガタより　オオスズメバチがいっぱいだった記憶があります。
蜂はこちらから危害を加えなければ刺さないので
「いつもの事」ってくらいの考えでスルーしていたけど

その頃、雑木林の中で見てたオオスズメバチのほうが
今住んでいる横浜で見るオオスズメバチよりかなり大きかったような気がします。

いけませんね、こんな事で慣れていちゃ。

派遣のトラックドライバー

年末の「お歳暮」が増える繁忙期ということで、増便が出る時期です
その繁忙期を乗り切るために、短期雇用のアルバイトや派遣社員が入ります。

短期雇用→契約社員→正社員になる人も多く　真面目に仕事する人も多いのですが
毎年、夏と冬の繁忙期には　派遣社員を５人雇うそう
いつもの事だけど　１～２人が繁忙期が始まって直ぐにいなくなり
繁忙期が終わるまで仕事するのは　２～３人というのが現状です。
派遣が抜けた穴埋めに、社員の負担が増えるのは当然です。

この繁忙期も、派遣社員が運転する初日の朝に出勤して
冗談で「たまには　アルコールチェックでブザー鳴らそうか？」って言ったら
事務所にいた運行管理の社員が
「やめてください、今日朝一番で派遣の一人がチェックに引っ掛ってブザー鳴らして
初日に運転する前にクビになったばかりなんですから…」ってさ

まぁ、今回も初日に１人いなくなったか？　って驚かないんですが
そんな奴ら、仕事をナメているとしか思えないんですけどね。

今の会社はチェックが厳しいので　そういう人間には運転させないんですが
その派遣社員、今まで他の会社で飲酒運転していたって事ですからね。

そんな派遣社員雇うより、今いる社員に「いっぱい繁忙期手当」払って
「頑張ってね！」って言ったほうが　仕事廻るってベテラン社員が言ってたけなぁ…
今の会社まだ３年目だけど、私もそう思います。

そんなこんなで、今回の繁忙期も忙しくなりそうです。

カブ 部品取り用クラッチ

我が家にはカブが５台あるので、整備に使うクラッチも１個じゃ足りません
という事で　ヤフオクで出品されていた「新車外し」の５０用クラッチ２個

欲しかったのはクラッチディスクとクラッチスプリング等なので
出品されていた２個分の　新品部品の値段を基に入札していたら
想定した値段の半額くらいで落札出来ました。

「新車外し」ということでしたが
人によって　どこまでが「新車」と呼べるのか？の考えが違うので
中の状態は分解するまで判りません。
また、外観から判る加工の質感や色が２個で全く違います

走行距離の違いと言うより、
生産設備（作った国）が違うと考えたほうが良いような感じです

まずは。こちらを分解

明らかに未使用と思われるほう

いちばん外側のフリクションプレートを外すと

なかなか良い状態のクラッチディスクが現れました

クラッチディスクの厚みも　ほぼ新品と同様

分解して、使うまで部品として持っておきます。

ドライブプレートとクラッチスプリング

クラッチスプリングを外して寸法を測ると

自由長は１８．３ｍｍでしたが、巻数が５
この前分解した５０用のクラッチと違います

さらに、もう１個のクラッチを分解したら

出てきたクラッチスプリングが　２つのクラッチユニットで全く違います

後に分解したほうは、自由長１７ｍｍ、巻数４．５
見てのとおり素人の私が見ても　識別色もサイズも違いは一目瞭然

写真は撮りませんでしたが　実は、クラッチディスクの質感も違いました

部品番号は同じはず、今注文すると、どちらの部品が供給されるのでしょう？

分解した部品は　防錆処理して

密閉袋に入れて、使用するまで保管しておきます。

ワクワクしながら分解した　２個のクラッチユニット
結果として　さらに疑問が増しただけでした。

実際のクラッチＯＨの時、どういう組み合わせで使うか考える必要が出てきました。

女房のスマホ買い替えました

私と違って、普段の生活にスマホを有効活用している女房
会話と携帯メールはガラケー、それ以外はスマホというのは私と同じです

私のスマホの使い方は天気と渋滞情報、地図を確認するくらいなので
今のアンドロイドバージョンでも充分なんですが

私よりスマホを活用している女房は、アンドロイドのバージョンが低いと
現在活用しているアプリが　もうすぐ更新出来なくなるということで
早急に機種変更をする必要に迫られていました。

そんな訳で、週末にセールをやっている「イオン」に行って
「イオン・モバイル」で新しい機種を探し、国内メーカー製のスマホを買ってきました。

前回買ったのはちょうど４年前、次の買い替えも多分４年後と予想して
アンドロイドのバージョンが最新である必要も無い、ということで機種を選び

女房がストレス無く使える性能を有した　お買い得な機種としました。

ガラスコーティングをしてもらったので
皮膜が完全に硬化するまでの８時間は箱に入れておきます。


お値段は一括でも２年払いでも総額は変わらないということで　２年払い
具体的には月１０００円くらい
シムは　今までと同じデータのみの契約で　４Ｇ　月額９８０円
自宅にはＷｉＦｉ接続の環境が構築してあるのでシムが必要なのは外出時のみ
動画は自宅で観るという使い方をすれば、使えるデータ量は２～３Ｇもあれば充分
ギリギリでは困ることもあるので、余裕を持って４Ｇ契約としました。
シムの契約にかかる金額は　セール中ということで１円ぽっきり

最初の２年は支払い総額　月２０００円　それを過ぎればシム代のみなので
４年使って総額を月割りすれば、必要な費用は機種代込み１ヶ月１５００円

メールと会話はガラケー
会話は必要最上限の使い方しかしないので、ドコモの最安プランで充分
機種変更すると５～６年は使うので、機種代は平均して月２００～３００円程度

ガラケーとスマホの２台持ち、我が家が実際に使っている金額は
全部合計すると、一人月３２５０円×税ってところでしょうか？

夫婦二人分の通信代のみだったら月５０００円×税
機種代込みでも６５００円×税　我が家の使い方なら　今までこれで充分でした。

ドコモで１台持ち、機種代込みでこれより安いプランがあれば考えますが
携帯電話売場で「データ用スマホとガラケーの２台持ち」って言うと
話かけてきた何処の店員も　それ以上話を進めません。

ということは、それより安いプランが存在しないという事でしょう。

私は、スマホの使い方が限定されているので　今のままでも充分ですが
この先不便を感じたら、その時考えることにしましょう。

もう１台モバイルＷｉＦｉルーターがあるので
女房が今まで使っていたデータシムを　それに挿せば
外出時にパソコン使うとき、夫婦でルーターが１台ずつ使えます。

できるだけ無駄な出費は無くす、という生き方をこの先も続けます。

カブのクラッチスプリング

最近、カブのクラッチを分解して楽しんでいる訳だけど
何故か、クラッチスプリングの部品番号が５０、７０、９０で違います
ということは、寸法も違うわけで…

９０のクラッチは手元に無いので　５０と７０用のクラッチスプリングを比較

カブ７０のクラッチスプリングは
素線径１．７ｍｍ、ばね内径１１．２ｍｍ、新品の自由長は２０．２ｍｍ、らしい
そして巻数は５

対してカブ５０用は
素線径１．７ｍｍ、ばね内径１１．２ｍｍ、新品の自由長のデータは無いけど
現在の状態から推測すると１８ｍｍくらいかな　巻数は４．５

実は、同じ素線径、ばね内径でばねを作った場合
巻数が少ない方が「ばね定数」（ばねの強さ）が大きくなるわけで
５巻と４．５巻だと　４．５巻（５０用）の方が１０％ほど強いばねになり
７０の場合、取り付け時にある程度縮めることで
５０のスプリングより　強い力で押しつけるという設計になっています。

どうしてそんな設定になっているか知りませんが
使用しているうちに経年変化で少し短くなったとき、自由長が長いほうが
クラッチ板を押しつける力の変化が少ないからではないのでしょうか？
実際に設計資料が無いので　あくまでも推測ですが…

でも、５０のクラッチスプリングのほうが実質的に強いスプリングだと言う事は
取り付け時に７０のクラッチスプリングの新品自由長と同じになるよう
シムを追加すれば、７０用より計算上１０％強化クラッチスプリングになります。

５０用のクラッチスプリングも　考え方を変えれば有効に使えそうです。

もうひとつ
カブのクラッチは「自動遠心クラッチ」で
前回書いたのは「遠心クラッチ」の部分

「自動クラッチ」は　タイトル画の走行状態からシフト操作をしたとき

シフトペダルを踏み込んだ位置で　クラッチハウジングが図の右側に押され
クラッチスプリングが圧縮されてクラッチ板の間に隙間が出来
ミッションの変速が行えます。

考えれば考えるほど　素晴らしい構造です。

カブのクラッチ 調整の確認

カブのクラッチユニットを分解して
キックの時の滑りを解消するために　クラッチスプリングにシムを追加したけど
それが本当に正しかったのか　検証してみることにします。

私、本来設計職なので、クラッチの図面を簡単に描いて考えてみます
構造が判るようにかなり誇張して描いてますが、構造的には間違っていないはず

まず、クラッチに何も負荷がかかっていない状態（静止またはアイドリング状態）
クラッチ板が離れているので　動力は伝わりません。

エンジンの回転を上げてクラッチ全体が回転し遠心力がかかると

カム（ウェイト）が外に押し出され、クラッチ板を右に押して密着し動力が伝わります。

キックするときは

キックペダルの力はプライマリーギヤ→ドライブギヤ→ドライブギヤアウターに伝わり
ドライブギヤアウターの、ドライブプレートに接触する位置にある突起と
クラッチアウターの溝位置が回転することにより、クラッチアウターが右に押され
クラッチ板が密着して　キックによる回転力が伝わります。

どちらの状態でも、ドライブプレートをベースとして
クラッチ板が、クラッチハウジングに固定されたセットリングに押し付けられています
クラッチハウジングとドライブプレートはクラッチスプリングを介して
フローティング状態になっているので、どちらの状態でもクラッチ板を押しつける力は
最終的にはクラッチスプリングの強さに依存しています。

という事は、クラッチ板が摩耗した厚み分のシムをクラッチスプリングに入れて
押しつける力を増す、ということはキック時のクラッチ滑りに効果があるということです。

私の考えが正しいと確認出来て、ちょっとホッとしています。

でも、カブのクラッチって素晴らしい構造です、設計された方を尊敬します。

カブ７０用 クラッチユニット

女房のカブ７０から外したクラッチユニット
特にダメージは無いようなので分解して中を確認します。

裏も

見た感じは大丈夫そう
ただし、生産終了間近のモデルとは各部品の番号が違うので
表面処理が少し違い、見た感じも少し違って見えます。

今回、私が車体からクラッチユニットを外したときは
適切な工具（ショックドライバー）を使ったので　部品にダメージは無く
再利用できましたが、このセンターカバーの仮止めに使っている皿ネジは

ヤフオクで手に入れたクラッチに付属していたモノ

適切な工具を使わず、適当なドライバーで無理矢理緩めたのか
十字穴の周囲が歪んでいます、これでは再使用は無理
次に整備するときに緩まなくなってしまいます。

「適切な工具を使いましょう」というのはこういう事です。

クラッチユニットを分解して　各部分の寸法を測ると

全て使用限度内です

では何故キックするとき滑るのか？と考えたら
クラッチディスクの摩耗の合計分、クラッチを押し付ける力が少なくなっている訳で
その分、この前整備したクラッチユニットと同様
クラッチスプリンングにディスクが減った厚みの合計に相当するシムを追加すれば
良いのでは？と考え

この前手に入れた　部品取りの５０用のクラッチがディスクの状態が良かったので

それを整備（洗浄＆表面研磨）して使うことにして

クラッチドライブプレートの

スプリングセット位置

その場所に

前回のクラッチ整備と同様、銅製のシム（ブレーキ用シールワッシャ）
今回は前回より摩耗が多いので　厚さ１．２ｍｍのものを追加して組んでみて
車体に取り付け、どれくらいの距離このクラッチユニットが使えるか
実走して検証してみることにします。

カブ７０で　キックのときクラッチが滑る現象が起きるのは走行４万キロ前後
その状態でクラッチディスクの摩耗は　使用限度まであと半分近くあるので
クラッチスプリングにその摩耗した厚み分のシムを追加すれば
クラッチディスクを押しつける力が元に戻るはずなので
理論上は　あと４万キロ走れると思うんだけど・・・
実際はクラッチスプリングの使用限度もあるので　２～３万キロ程度かな～？

クラッチディスクとスプリングを純正の新品にする値段と比べたら
ワッシャ４枚の値段なんて微々たるもの、試してみる価値はありそうです。