行くぜ！ カブツーリング

５月１日の未明に出発予定のＧＷカブツー　カブは準備完了しました。

いつもの通り
フロントバスケットに着替えをすべて入れて走ることにします。

サイドバッグは長靴と防寒用の服

普通だとリアのボックスに思いきり荷物を詰めていくんでしょうが
どんなバイクでも、出発時は積載能力の７０％くらいに抑えるようにしています。

ちなみに　リアボックスの中

詰め込んでいる荷物は　この程度です

辛い思いをするためにバイク乗っている訳じゃないので
気楽に・・・　それが私の生き方ですからね。

何事にも　余裕を持って対処することが大切だと思います。

カブ９０ シート交換

アウスタでのお買い物

カブ９０用の新しいロングシートも買いました。

既にロングシートが付いているのですが

かなり使い込んでいるので　シートの前部分が切れています。

切れているところのアップ

これじゃ駄目ですね。

取り付けは

ロングシート前側はこのヒンジで取り付けてあるだけ
車体後部分の専用ブラケットにシート後部をバネが付いたレバーで固定します。

敗れたシートを張替えに出せば良いだけですが
調べたところ　同じ状態に日本国内で張替えると張替え工賃だけで１万円以上。

今回手に入れたベトナム製の新品は　前のと同じようなカラーのもので

シート単体が５９４０円で手に入ります、当然こちらを選びますよね。

破けたシートは、破けたところを簡単に補修して
ロングシート用の「メッシュカバー」を被せれば　そのまま使えそうな気がしますし。

次の注文で手に入れて試してみることにします。

これで、カブ９０の状態も少し前進しました。

もう１台のカブ７０も 少し手を入れました。

アウスタで　他の部品も少し買いました

まず、リアサスの上側のナットと交換して使う　荷掛けナット

もう１台のカブ７０のキャリアは
ずっと昔に「ホンダ・アクセス」が「カブラ」パーツシリーズで
純正アクセサリーとして販売していた「カブラ・キャリア」

リアフェンダーのカーブに沿ったスタイリッシュな形なんですが
ストレッチコードを掛けるところが無いので　実用性ほとんどありません。

これが純正のナットが着いた状態

後側はウインカーが使えそうですが、前側には何もありません。

で、ナットを交換

後側はウインカー、前側は荷掛けナットにストレッチコードを掛けることが出来ます。

アップで荷掛けナット部分を見ると

こんな感じになります。

これで実用性が一気にアップしました。

カブ７０ ロングツーリング準備 ６

カブに限らず、ツーリング時は
シートのメッシュカバーが　たいそう快適だと聞いて手に入れました。

買ったところは　カブパーツ専門の「アウトスタンディングモーターサイクル」
「アウスタ」で検索するとＨＰに辿り着きます。

取り付ける前の状態です

これを広げてシートに被せるだけ

固定は

裏側のマジックテープで外れないようにするだけです。

メッシュカバーの厚みが７～８ｍｍくらいあるので

カブのシートに被せると　一回り大きくなったように感じます。

効果を実感するため

女房と二人、カブ２台で「ナップス」横浜店に行きました。

シートと足の間に風が通るので股間が蒸れません。
そして、雨の日は雨水がメッシュ部分を通じて下に排出されて
足の間に溜まらないので、縫い目が甘いカッパでも中に染みないそうです。

ちょっと乗っただけですが　なかなか使えそうだと感じました。


以前、息子のマンションの近くにあったホームセンターに寄ったとき
今使っているカーナビが何処よりも安く売っていて
もしや？と思い　土曜日に息子のところに行ったときに寄ってみると

新型のほうが１万円を切る価格で売っていました。

このモデル　価格．ＣＯＭで調べると　最安値で１万４５００円ほど
高いところだと２万円近い値段で売っています。
ワンセグは必要ないけど　ワンセグ無しのモデルは売ってなかったし・・・。

で、もちろん２台買いました。

この２台で、他のところで買う１台分の値段です。

本体の外観と取り付けブラケットの形状は少し変わっていたけど

以前作ったジュラルミン製の「角度調整用アダプター」はそのまま使えました。

ロードスターのナビがちょっと調子悪くなってきたし
戻ってきたパジェロミニにも使うので　やっぱり追加で２台必要です。

大学生の息子のところに行きました

土曜日の午前中にアルテッツアの納車が終わり　家に戻ったのは午後１２時３０分
２時には息子のところにあるパジェロミニと入れ替えるため出発します。

ご飯を食べ、残った時間は約１時間　その時間で高速を走る準備を整えます。

オーディオはクルマ屋さんでセットしてもらったので
私がやったのはＩｐｏｄの電源取り出しと　カーナビ、ＥＴＣの取り付けです。

予定通り　午後２時には自宅を出発

アルテッツア・ＲＳ２００　６速マニュアル
高速ではそこそこ楽しめる仕様です。

買ったアルテッツア、結構手を入れてあるみたいで
ものすごくクラッチが重いし、足周りはぜんぜん抜けた感じがありません
強化クラッチ、サスペンションも交換してあるみたいでした
ただステアリング反応が少し遅いので、ブッシュ周りのリフレッシュが必要そうです。

でも、このクルマもパジェロミニ同様　ヒール＆トゥがやりにくく感じました。
ペダルの高さを変える必要があります。

そんなことを考えながら、湾岸線を走ります

湾岸線、大井ＰＡで停まったときにクールなクルマがいたので１枚

日産フェアレディ２４０ＺＧ、欲しいです。
右ハンドルだし、「３３」ナンバーなので国内仕様でしょう。
このくらいのクルマだと　レストア済みで５００万円くらいで手に入るみたいです。

名ばかりの高級車
ＦＦ・３．５Ｌのミニバンに５００万円出すくらいなら、こっちの方がいいな
多分、女房も同じ考えだと思います。

息子のところに行く前に、頼まれていた製図道具を買いに

ジョイフルホンダに寄ります。

横浜新道→横羽線→湾岸線→中央環状線→常磐道とガラガラで
予定より１時間以上早く着くことができました。
約束の時間までたっぷりあるので　のんびり買い物することにします。

このクルマは

車庫証明取る関係で私の名義「横浜」ナンバーにしました。

ボロだけど、こんなクルマを大学生が茨城県で乗って
何処かの「ボンボン」と誤解されないか　少し心配です。

息子のところに着いて　勝手に部屋に上がってしばらく待っていると
とっても可愛い「彼女」を連れて帰ってきました。
ずっと前から付き合っているとは知っていたのですが、一度別れて
彼女のほうから　また付き合いたいと言われたと聞いています
写真は見ていましたが、実際に会って顔を見るのは初めてです。

同じ大学、同じ学部に通う娘（理系女？）だそうで
一応国立大学に合格しているんだから、馬鹿じゃないでしょ。
彼女の両親にも会ったみたいだし・・・
健康そうだし、真面目そうだったし、卒業して、このまま一緒になっても　まぁ、いいか。

時代遅れの製図道具を渡して　クルマの説明をして
１時間ほど話して帰ってきました。

カブ７０ ロングツーリング準備 ５

今日はアルテッツアの納車ですが
少し時間があるのでカブ７０のリアボックス内に　電源ケーブルを追加します。

まず、リアボックス内のものを外に出し

中の仕切りの位置を簡単に書き込み　電源ケーブルを出す穴の位置を検討します。

いろいろ考えた結果

ボックスの前部分に６ミリの穴を開けました。

この大きさなら

ギボシ（♂）を付けたケーブルを通すことが出来ます。

ボックスの外側に

ギボシが付いた電源ケーブルが出てきました。

あとは、車体の電源取り出し口に接続する訳ですが

右側サイドカバーを外して電源を取り出します。

既に　カーナビ用の電源ケーブル取り出し口は作ってあるので
二股の分岐ケーブルを作って　リアボックス用のケーブルを接続します。

サイドカバーを取り付け

これでリアボックス内電源ケーブルの　車体側接続は完了です。

リアボックス内のケーブルに

ギボシ（♀）を取り付け、接続口とします。

これにシガー用のアダプターを取り付けて

１２Ｖ電源の取り出し口としました。
ＤＣ１２～２４Ｖ対応品なので容量も問題無いでしょう。

これさえあれば、ＵＳＢ電源アダプターを使ってＵＳＢ・５Ｖの電源が取り出せます。

ちなみにこちらがフロントに取り付けたカーナビ用電源

同じくシガー用のアダプターが接続してあります。

フロント用もリアボックス内用も
電流が流れている部分がむき出しでは危ないので　ちゃんと蓋付きを使います。

これで、１２Ｖ電源が

フロント部分のカーナビ用、リアボックス内、ニッケル水素電池の電源ボックスと
３系統出来たので　ＧＷのロングツーリングも心配ないと思います。

宮ヶ瀬 クルマ＆バイク ウォッチング ２

宮ヶ瀬には軽自動車以外にも素敵なマシンがいました

モデル名はＷ１－ＴＴで正しいのしょうか？

Ｗ１のスクランブラータイプ
まるで新車のような輝きでした。

ロータス・エリーゼの新旧タイプ



我が家の女房が好きなクルマです。

私が好きなクルマはこれ

ヤマハ製４気筒２Ｔ－Ｇエンジンをフロントに積んだ　２７レビンです。

レストア済みの車体が２００万円くらいで手に入るなら
燃費しか良いところが無い　コストダウンの塊の新車よりいいかも。


最近のニュースで
ハーレーに乗った芸能人が亡くなったと報道されています。
日本では亡くなった人を悪く言うことは無いのですが
私なりの見解を書いておきます。

２年間に４回事故を起こして　そのうち３回は「ひき逃げ」だという話
そんな人間が免許持っている事自体不思議だし
はっきり言って、こんな人間がバイクに乗って死んだら
その事実だけで「バイク＝危ない乗り物」という間違った考えが広まってしまいます。

危険なのはバイクではなくて　運転している人間なのにね。

自分が悪くて死んでしまうのは仕方無いんでしょうが
たまたまその事故に関わって「加害者」にされてしまう
実質的な「被害者」がいないと良いのですが・・・

宮ヶ瀬 クルマ＆バイク ウォッチング １

日曜日に仲間と宮ヶ瀬に寄ったら　素晴らしいクルマ達が集まっていました。
私が四輪の免許取ったときには既に生産中止になっていた軽自動車です。

私がいちばん感動したのはこれ

マツダＲ３６０クーペ　子供の頃１回見たことがあるだけでしたから・・・

ＯＨＶ空冷Ｖツインエンジンをリアに積んでいるクルマなので

こちら側がボンネットです。

こんなスタイルだから
スタイリッシュな２座席の軽スポーツカーだと思いますよね・・・普通
私も現物を見るまで　ずっとそう思っていました。

でも、中を見てびっくり

なんと後にも座席があります
つまり、４人乗りなんですよね　私も初めて知りました。

どう考えても、室内はロードスターより狭いんですけど・・・
後ろの座席には絶対乗れないでしょう。

昔の軽自動車はリアエンジン・リアドライブ車が多いんですよね

スズキ・フロンテ　２スト水冷３気筒エンジンがリアに積んであります。

ここにもリアエンジン・リアドライブ車

手前がマツダ・キャロルと　向こう側がスバル３６０

マツダ・キャロル

ＯＨＶ直列４気筒エンジンがリアに積んであります。
当時としてはかなりの豪華仕様、私も欲しい１台です。

スバル３６０は

珍しい「ライトバン」商用車でした。
乗用車タイプはたまに走っているのを見るのですが
これも、昔見たことあるだけで　久しぶりに見ました。

ホンダＮ３６０とダイハツミゼット

ホンダ車は　結構な数が今でも走っているし
私も昔所有していたことがあります。
ミゼットもスクリーンやテレビで見ることが多いような気がします。

同じホンダ車でも　比較的数が少ない「ホンダＺ」
ホンダＺっていうクルマ、ほとんど形が同じに見えるけど
エンジンが全く違う２種類が存在しています。

こちらが

Ｎ３６０ベースの　空冷エンジンを積んだホンダＺ

こちらが

ホンダ・ライフベースの水冷エンジンを積んだモデル。

気をつけて見ると　車体の各寸法が違うので判断できますが
ぜんぜん違うクルマなのにパッと見は全く同じに見える　不思議なクルマです。

全部のクルマが　単にお金を出せば手に入るモノじゃないわけで
オーナーさん達の情熱を感じます。

部品の入手も厳しくなっていると思いますが
この先も　良いコンディションを保って所有していただいて
たまにこんな場所に乗って来てもらって、私達に見せてもらえば有難いです。

オーナーの皆さん、勝手に写真撮ってごめんなさい。

仲間とのツーリングでしたが

今日は月に一度の仲間とのツーリングの日です

私がＦＪ１２００、女房がＳＲＸ４００の予定でしたが

女房の左手の調子が悪いとのことで　ＦＪ１２００でのタンデムになりました。

集合場所は津久井湖

八重桜がきれいに咲いていました。

仲間達も都合が悪いみたいだし、天気も心配なので
宮ヶ瀬まで行って解散することになりました。

仲間の面白いバイク　その１

中国製ＧＮ１２５
見ての通り貧乏カスタムが施してあります。

まだ冬仕様のままということで

旭風防とアクリル板で作ったレッグシールド

このレッグシールドが冗談みたいな貧乏仕様で

裏から見るとこの通り
見かけより機能重視と言えば　その通りなんですけど・・・

仲間の面白いバイク　その２

ＫＴＭ　ＤＵＫＥ２００
２０１４年モデル　ＡＢＳ付きでした。

周りを見ると

こんな車が停まっていました。
今日はこの手の車の集会があるのか　同じような車がたくさん走っていて

この車のオーナー　集会に備えてここで洗車していたみたいです。

昔、車の構造を理解出来ていない「お馬鹿さん」連中が　こんな車に乗ってたっけ

こんなホイールとフェンダーだと
サスペンションは動かせないだろうし、
笑いものになっているのを　注目されるのと勘違いしているんだろうなぁ

私は馬鹿だと思われるのが嫌だから　こんなの絶対乗らない・・・

宮ヶ瀬湖も桜が咲いていました

いつもの通り　宮ヶ瀬でクルマ＆バイクウォッチをして
昼前には帰ってきました。

カブ７０ オイル交換

５月１日からの四国⇒九州ソロカブツーを控え
カブ７０のオイル交換をしておくことにしました。

いつものオイル交換です

まずは、オイルを染み込ませるようスーパーのレジ袋に
トイレットペーパーをほぐしたものを入れ
抜いたオイルをそのまま捨てられるように準備しておきます。

カブのエンジンの下を覗くと

この位置にオイルのドレンボルトがあります
ドレンボルトを抜くとオイルが出てきます。

こんな感じですね

そのまま捨てるので、トイレットペーパーからはみ出ないようにオイルを抜きます。

去年の夏に歩けなくなってから　しばらく休ませていたので

時間は経っていますが　オイルは比較的きれいです。

袋の口を閉じて

ゴミに出す準備をします

横浜市は　オイルをトイレットペーパーに染み込ませて漏れないようにすれば
可燃ゴミの日にゴミとして出すことが出来ます。
地域によってゴミの出し方が違いますので
住まわれてる自治体のルールに従い処分しましょう。

オイルの缶を出したついでに

カブツーに行く時持って行くオイルを準備しておきます
このボトルは細めなので１本３５０ｃｃ。

今度のカブツーはひとりだし、私のカブ７０は以前チェックしたら
　　　　　↓
http://blog.goo.ne.jp/sealion912/e/cec762c995b15609ee86ed06e08074c9
１０００ｋｍ走行で約２１０ｃｃのオイルを消費します。

今度のツーリングはフェリーでの移動距離が長いので
走行距離は案外短くて２０００ｋｍ程度だと思われます。

最後の日に走る距離はは５００ｋｍくらいなので
それまでに走る１５００ｋｍが計算通りのオイル消費量だと
必要なオイルは　２１０×１．５＝３１５ｃｃ
今回準備したペットボトルに入るオイルで充分足りることになります。

今回オイル交換したメーターの距離を記録のため撮りました

あと５５０キロで走行距離は７万キロです。

１０万キロまではもうすぐ
エンジンのＯＨはやっていませんが　カブってものすごい耐久性です。

我が家のカブも　まだまだ活躍してもらいます。