女房がトリッカーでお出かけ

今日、職場の「夏祭り」の手伝いで職場に行くそうで
女房がトリッカーのホコリをせっせと落としています。

久しぶりにトリッカーのチタンエキパイを見ました

青い色が少し後ろ側に進んで　全体が青っぽく変わっています。
真っ青で　いかにも「チタン」という色合いになりました。

一通りホコリを落として

颯爽と走り出していきました、帰ってくるのは９時近いそうです。

せっかく外に出たので
九州ツーリングに行ったカブのチェーンをチェックしておきます

このチェーン、カブの走行距離が１万キロ程度を示していたとき
前後のスプロケットと一緒に交換しました。
見た感じではまだまだ使えそうです。

現在の走行距離は６万キロを越えているので　５万キロ近く走っています。
純正のスプロケットとＤＩＤ製の普通の強化チェーンなんですが
ちゃんとメンテすれば５万キロ以上使えるって事です。

チェーンにグリースを塗りこんで

少し引いておきました。

いつもチェーンの給脂に使っているグリースガンです。

ＡＺ製の小さなグリースガンに普通の機械用グリースをセットしています。
何処のホームセンターでも２００円程度で買える安いグリースです。
本来は８０ｇまでの小さなチューブグリスを付けて使うらしいですが
少し使った４００ｇ入りのチューブをセットしたら使えました。

先週、近くのホームセンターに寄ったら

同じグリースガンが売っていました
値段は４９８円。
なかなか売っているところが無くて
同じものがもう１本欲しいと思っていたのでラッキーでした。

E320 整備完了

先週から整備に出していたＥ３６の整備が終わりました

今回交換したのは

前後サスペンション
ノーマルは完全にダンパーが抜けていたそうで

スプリングのダンパーゴムも

こんな状態でした。

１３年、１０万キロ走ればこんなものでしょう。

ノーマルの乗り味にいちばん近いというビルシュタイン製にしました。
どうせ交換するなら　車高を下げたり少し硬くしたり・・・
と、やりがちですが　車高下がったクルマに興味ないので。

かなりサスがへったっていたそうで
交換したら逆に少し車高が上がったそうです。
これが交換前




そして交換後




確かに、２ｃｍほど車高が上がっています。

あと、燃料ポンプも交換しました。

１ヶ月後に車検出して　馴染んできたサスペンションを再調整して
まだ少し手を入れたいところがあるので一緒にやってもらって

また４～５年乗る予定です。
ペラペラの外板とテカテカの樹脂部品ばかり
燃費以外にアピールするところが無い新車なんて全く興味ありません。

期待していたトヨタの８６は
最初「２００万円で誰でも買えるクルマを」と言っていたものが
発売されたら３００万円で売りたいタダのオヤジ趣味のクルマだったし・・・

１４００ｃｃ、１２０馬力くらいの４気筒エンジンを縦置き
ＦＲでマニュアルのコンパクトなクルマが
１５０万円くらいで発売されたら即決するかも？

無理だろうなぁ・・・
１０年、２０年先の事より　目先の利益を上げた人の方が偉くなる
そんな状態の日本のメーカーじゃ。

PENNZOIL

今週は月火がお休みでした
夏休みが９連休、５日働いて　また４連休と休みばかりの会社です。

３日間の仕事が終わって　やっと週末です。

火曜日はアメリカっぽい横田基地の前を通りましたが
家の近くにもアメリカっぽい風景があるのを思い出しました。

前にも写真載せましたがＰＥＮＮＺＯＩＬのＧＳです。

ＰＥＮＺのスタンドは、多分　日本で此処だけだと思います。

会社でちょっと嫌なことがあり
自分の周りの人が　また信じられなくなってしまいました。

お散歩

今日は私だけがお休み、天気が良いのでちょっとお出かけします

横浜方面からＲ１６を走って　Ｒ２４６との交差点
高架を走っているＲ２４６は渋滞して　トラックが上で止まっています。

今日はＲ１６を外回りして横田基地の近くまで行く予定です。

横田基地の周りはアメリカのようです

看板は英語だし　基地の米軍相手のお店が多いようです。

横田基地は

ご存知の通り　米空軍の基地です

「塀の中のアメリカ」

今も７０年代のジャパニーズロックの歌詞そのままの状態でした。

で、今日の目的地はここ

ジョイフルホンダです。
近くのホームセンターに売っていないものを買うため　年に何回か行きます。

帰りに前から気になっていた大学の写真撮ります

相模原から八王子に向かうＲ１６の　右側にある巨大な校舎です。

東京工科大学というのだそうです。
我が家の息子が目標にしているのは東京工科大学ではなく
東京工業大学なので少し名前が違うんですが
こんな立派な校舎の大学に通うには
どれくらいの学費が必要なんでしょう？？？

我が家から電車で通うと結構時間がかかりそうなので
通わせることは無いと思いますが・・・

今日は

これでお出かけでした。

もて耐レーサー

昨日、バイク屋さん「アローズ」に寄ると
週末にもてぎ耐久に出たばかりのＣＢＲ２５０レーサーが置いてありました。

新車ベースのレーサーで、レーサーにしては破格の値段で作れるそうです。

時間が無かったので最低限の事しかやってないそうですが・・・

エキゾーストはストレイガ特製

もちろん一品モノです。

ストレイガ製エキゾーストの特徴

テールの七つ星も見えます。

今新車で手に入る市販車に欲しいものが無いので
息子が目標の大学に入ったら、我が家もレーサー１台作ってもらおうかな？

ちょっと 小田原へ・・・

ちょっと用があって　小田原の「モン・サン・ミッシェル」に行きました
女房が運転したいと言うのでパジェロミニを出します。

今日は平日なので休日割引がありません
いちばん通行料金が安い西湘バイパスを使いました。

もう８月も終わりそうですが

今月のお知らせです。

国府津ＰＡで休んでいると　なかなか珍しいバイクを発見

ゴッディーヌ・ジュノー　パフォーマンス・レプリカ　１１３５Ｒ
角Ｚベースの耐久レーサーレプリカです。

良く見ると　背後にＧＳ１０００が停まっています

変更された前後足回り、サイドカバーにあるグレアム・クロスビー氏のサイン
有名ブロガーの「まめしば号」ではありませんか

もちろんＮＧＣマフラーも付いています

ちょっとお話しがしたかったのですが、周りを見ても姿がありません
時間が無かったので仕方なく小田原に向かいました。

「まめしば」さんと個人的にもお付き合いがあるという
いつもお世話になっているバイク屋さん「アローズ」さんに寄って
写真を見てもらうと「まめしば号」に間違いないそうです。

用が無かったらもう少し待っていられたのに　残念でした。

バンディット２５０カスタム 我が家のバンディット

我が家のバンディット２５０　７年も持っているので
それなりに手を入れています。

今まで　少しずつ書いてきましたが　ちゃんとまとめてみることにします。

まず、ヨシムラ・ドラッグサイクロン

ＪＭＣＡ認定品ですが　かなり元気な音がします。
高回転の伸びが少し良くなりますが、中低速域のトルク感が無くなるので
総合的に見ればノーマルマフラーの方がパワーがあると思います。
燃費もノーマルマフラーより５～１０％悪くなります。
メインスタンドがそのまま使えますが
はっきり言って　良いところは音だけですね。

ノーマルマフラーも持っているので　遠乗りの時はノーマルを付けて走ります。

ビキニカウル

中国製でしょうか　取付ネジ、送料込みで２４８０円で売っている安物です。
全体的に剛性が不足しているので少しフニャフニャしますが
１００キロ程度の速度までなら問題無く使えます。

フロントウインカーが使えなくなるので　移設する必要があります。

サイドの取り付け用ネジとカウル下の振れ止めステーは自作。
付属の取り付けネジだと幅が広くなりすぎて上手く使えません
スクリーンの取り付けネジもすぐ錆びるので　ステンレス製に交換しました。

フロントブレーキキャリパー

ＮＳＲ２５０用ニッシン製４ポッドキャリパー（左側用）を
市販のバリオス用キャリパーサポートで取り付けています。
ブレーキホースはノーマルで大丈夫でした。

ほんの少し、８０ｇほどノーマルより軽くなります。
理論的にはバネ下加重が小さくなるはずですが
この程度ではメリットがあるかどうか　素人レベルでは判らないと思います。

フレームスライダー

上側のエンジンマウントボルト中心に雌ネジを加工し
オリジナル製作のスライダーを付けています。

グラブバー

市販の社外品です、ツーリングの時荷物を積むのに重宝しています。

バーハンドル

セパハンモデル　ノーマルトップブリッジに穴加工し
市販のハンドルブラケットで取り付けています。

これはＥＴＣ車載器を付ける前の状態

フォークの突き出しも　上手くかわしています。

ＥＴＣ車載器

高速乗れるバイクなので必需品です。
１０００円高速騒ぎの時、補助金付きで手に入れたので
ものすごく安く付けることが出来ました。

こんな感じです、一通り手は入れているつもりですが
見せかけだけの無駄なカスタムは極力避けています。

バンディット２５０ フロントホイールベアリング

バンディットのフロントホイールに少しガタが出ていました。

原因はベアリングの外輪とハウジングとの間に少し隙間があり
以前修正したのですが、また隙間が出来たみたいです。

朝涼しいうちにさっさと片付けてしまいましょう。

今回使う道具

油圧ジャッキです　ちょっとオーバースペックですが

差し替え型６角レンチ

元々、７ｍｍの６角レンチが欲しくて買ったものですが
ずっと前、別に買ってあった差込式のレンチが差し替えて使えました。

ベリングプーラー

１万円程度で売っている安物ですが　素人整備には充分です。
これで出来ないものは　技術的に素人では不可能ですから・・・

まずは

ブレーキキャリパーをフォークから外します。

ジャッキでフロントを上げ

ホイールを外します。

ベアリングプーラーをセットして

フロントホイールベアリングを抜きます。

スパナを使って長ナット締めこんでいくと

ご覧の通りベアリングが抜けてきます。

ベアリング自体は駄目になっていないので再利用します。
ハウジング内面に少し加工を施し　ガタが無いようにしますが
機械の復旧の時に使うテクニックで
一般的にバイクには使わないので　詳しく書くのはやめておきます。

ベアリングをセットして

ちょうど良い大きさのソケットを使ってハンマーで慎重に叩いて入れます。

元のようにホイールを組み付け４０分ほどで全ての作業が完了です
無事、フロントホイールのガタは無くなりました。

お買い物

夕べ泊まり勤務だった女房がロードスターで帰ってきました。

このクルマ、私の遊び車として買ってもらったのですが
最近は女房ばかり乗っているので　まるで女房専用になったみたいです。

何はともあれ買い物に行こうということになったのですが

ＢＭＷは整備に出しているし
エスティマは上の息子が乗って帰っています。
ロードスターは荷物が詰めないので

パジェロ・ミニで行きました。

最近家の近くに
いつもの「お安いスーパー」が開店したのでそこに行きます。

ここの場所、元は「ダイクマ」というディスカウントショップだったのですが
「ダイクマ」ごと「ヤマダ電機」が買収して　しばらく「ヤマダ電機」でした。
でも２キロくらい離れたところに大きな「ヤマダ電機」の店舗があるので
ここはいつもガラガラ、いつ無くなるんだろう？と思っていたら
お安いスーパーが開店しました。

家から歩いて１０分ほどなので　便利に利用しています。

今日買ったのはこれくらい

ドッグフードとエコバッグに入った洗剤は他のお店でしたが
この量だと　ロードスターには積めません。

実は私　火曜日まで会社がお休みです
明日は女房がいるので付き合ってくれますが　火曜日はひとり・・・

何しよう？

やっと カブのオイル交換

九州ツーリングから帰ってきて伸び伸びになっていたカブのオイル交換
今日、やっと出来ました。

まずは九州ツーに使った７０のほう

いつものように
スーパーの袋にトイレットペーパーを詰めたものに直接入れます

７０のオイルが抜けきったところで　９０の方も続けてオイルを抜きます。

どちらも交換時期だったので　一緒にやります。

足すオイル量はこれくらい

規定量は６００ｃｃですが　カブは減る量が多いので１０％ほど増やします。

ジョッキの口をオイル注入口に挿して　本体をキックペダルに載せると

手を放しても大丈夫、この間に次の準備ができます。

３０分ほどで　カブ２台のオイル交換は完了です。

明日からは９０の方も乗ろうと思います。

私が普段使っている工具

京都機械工具　通称ＫＴＣ製です。
プロの整備士が使うには品質がいまひとつらしいですが
私程度の素人には充分です。

タイヤとチェーンは　また次の機会に交換することにしました。