筍掘り

昨日　４月２０日は

女房の実家の裏山で筍掘りでした。

 

普通の認識だと筍って　地上に出る前の物を掘るってイメージだけど

女房の実家の竹（孟宗竹）の筍は

タイトル写真や　これくらい頭を出した状態がいちばんの掘り頃です。

 

いつも会社の仲間や息子一家を誘って

何本でもいいけど、掘った分は持って帰ってね！って言って掘るんだけど

今年は皆さんそれぞれに都合が悪くて　今年は私達夫婦の二人だけ

まぁ、良いんだけどね　自分のペースでやれるし

筍掘りって、竹林を管理していく上で重要な作業だから

二人だけでもやる必要があります。

 

先週竹山を確認に行ったら、猪に荒された跡があったので

あまり期待してなかったんですが

今年は（人間の）筍泥棒も来なかったようで充分な数の筍掘れました。

朝８時過ぎから９時過ぎまで　１時間ほどやって

この量、１本５ｋｇは軽く超えていそうな物もあり

大小合わせて６０本ほど　まぁまぁの量でした。

 

早速家に帰って、仲の良いご近所に届けて

残りは全部我が家で茹でることにして　皮を剥き始めます

 

筍って、食べられる部分は見た目の１／４程度

小さめの　この大きさ

近所のスーパーで４～５百円で売っているサイズでも

 

皮を剥いてみると

この程度、さらに赤いプチプチの根の部分は包丁で削り取るので

可食部分はさらに小さくなります。

 

そんなこんなで、皮剥き３０分、茹であげに２時間費やして

我が家と息子んち、職場で個人的に頼まれていた分を確保して

小分け（と言っても１袋７～８００ｇ）にした筍の水煮を職場に持って行き

冷蔵庫に入れ、「ご自由にどうぞ！」って張り紙してきました。

 

本来は茹でずに皮つきのまま渡すのが楽なんですが

筍って鮮度が命、掘ってすぐに処理しないと　どんどん味が落ちるので

それを知らない人に　台無しにされるのが嫌なのでね。

 

今回掘った筍、我が家で処理した分で重さは約１００ｋｇってところ

中身が２５ｋｇで皮が７５ｋｇくらいかなぁ・・・

ちょうどゴミの日だったし、ゴミ収集の前に剥き終わったので

すぐに可燃ゴミで出すことが出来ました、収集の方、ごめんなさい。

 

そういえばバイク仲間の「よかった探しツーリング」のたまちゃん

家が遠いので誘ったこと無いんだけど、誘ったら来るかな～？

 

今年も美味しい筍が食べられました。

お花見ドライブ

３月５日の土曜日、女房と一緒に河津桜を見に行きます

去年の暮れからとっても忙しくて休みもあまり取れない状況で

少し精神的に落ち込んでいたので　ブログ更新を１ヶ月以上怠ってました。

 

西湘バイパスが工事で通行止めという状態だったので

伊豆方面に行くのを控えていたんですが

女房とお休みも重なり、最高の天気だし多少の渋滞は覚悟して

河津桜が満開という情報なので　夜勤明けでしたが出掛けることにしました。

 

途中の国道沿いの桜も

結構咲いていたので　期待は高まります。

 

河津、土手沿いの桜は８～９分咲きという状況でしょうか？

 

今がいちばんの見ごろです。

 

市街地を抜けたところにある　河津桜原木

こちらはちらほら葉っぱが出てたので　満開を過ぎたところ

でも、いちばん大きな河津桜の木なので見ごたえがあります。

 

河津桜で満足したところで

帰り道の伊東、大室山の麓にある

さくらの里にも寄りましたが、こちらの満開はまだもう少し先でした。

 

かろうじて

 

伊東小室桜が３～４分咲き　って感じでしょうか？

海側の国道沿いにある同じ「伊東小室桜」は満開だったので

期待していたんですが　ちょっと残念でした。

 

女房が運転してくれるってことで

今日のドライブマシンは　エブリィ

大室山と桜の花をバックに写真も撮れたし、良しとしましょう。

 

私、今の勤め先との契約は　月１５日勤務ですが

１２月が１９日、１月も１９日、２月は１７日と結構な日数仕事してます。

今月も１１日までに８日間の勤務が決まっているので

このままだと３月は２０日をはるかに超えそうな雰囲気です。

 

コロナに加え、心筋梗塞で倒れた人もいて

残った人が仕事を引き受けなければいけない状況、仕方ありません。

 

緊張を強いられる仕事なので、勤務日数が多いと精神的に厳しいのですが

壊れないよう、完全リタイヤまであと２年と５カ月　頑張ります。

清里ドライブ

今日は女房と平日のお休み

抜群のお天気なので　清里方面へドライブに出かけます

 

どの乗り物で行こうか？考えて、山の駐車場は雪だろうから

スタッドレスタイヤを履いた４ＷＤ車のエブリィを出します。

 

行きは綾瀬ＩＣから東名に乗って圏央道⇒中央道で韮崎まで

綾瀬ＩＣまで行く途中の道で

富士山が綺麗だったので１枚

 

中央道、甲府南ＩＣあたりからは

八ヶ岳が見えてきます、その麓が今日の目的地

 

韮崎ＩＣを降りたのが１１時半

お昼はアフガンと決めていたので　いつもの裏道使って１２時過ぎに到着

道は大丈夫でしたが、結構雪あります

 

駐車場は

真っ白　スタッドレスタイヤが必要な状況です。

 

オーダーは　いつもの

私が牛すね肉煮込みカレー、女房がショルダーベーコンエッグカレー

平日だし雪のシーズンなのでお店は混んでません。

こんな日は常連さんが多いのか、マスターが皆さんに挨拶してました。

 

カレー食べたら　甘いもの

清泉寮でジャージーアイスですが　寒いです

でも、この寒さのおかげなのか　今日はお値段が２００円でした。

 

景色を眺めて

 

本館に行って

 

お土産を買って外に出ると

 

レストラン入口の階段前に　気になる看板あります

寒い日は　気温に応じてカレーセットのお値段割引するそうで

 

今日の気温だと

マイナス５℃を下回っているので　５０％ＯＦＦなんだそうな

さっき美味しいカレー食べてきたばかりなのでパスしますが

今日の値段は８２５円、このサービス、良いかも？です。

 

お腹も満たされたところで　私の趣味「廃墟ウオッチング」です。

とは言っても場所は清里駅前

 

バブル全盛の時　今から３０年以上前かな

清里ブームに乗って建てられたパステルカラーのお店が

そのままの姿で廃墟になってます

この建物達も、その当時はお客さんでごった返してたんですけどね

 

誰でも通ることが出来る道の脇、ＪＲ清里駅前にある風景なんですが

ここではその時から時間が止まってました。

もしかして、夏はお店やっているのかも？ですが・・・

 

帰り道

甲州街道から富士山見て

中央道は大月⇒相模湖、圏央道は相模原⇒海老名間を使って

暗くなった頃、横浜に帰ってきました。

 

次は試しに、寒い日に清泉寮でカレー食べてみようか？って

女房と話してます。

エブリィとワゴンR ホイール交換

今の会社に勤め始めてから夜勤をするようになって

代わりに平日にお休みが取れるようになりました。

 

近所に住んでいる下の息子が

「ワゴンＲ乗りたい」と言うので　ホイールを交換しておきました

 

まずは　エブリィに履いている１３インチホイールを

１２インチの正規サイズに交換して　その外したホイールをワゴンＲに…

 

エブリィに履いているのは

同じスズキ製の　アルトラパン用１３インチ

 

これを奥側　アルトラパン用１３インチから

手前側ＢＳ製１２インチのホイール＋乗用車用タイヤと交換します。

 

ＢＳ製のホイールをそのままワゴンＲに履けば交換は簡単なんですが

エブリィは標準が１２インチに対してワゴンＲは１３インチ

このクラスで１３インチになっているってことは

それなりの理由（ブレーキのサイズ等）があるので

インチアップは出来てもインチダウンは駄目な場合があります。

だから、どちらも標準サイズのホイールに戻します。

 

エブリィの交換が完了

標準サイズなので　メーター誤差も純正そのままです。

 

次はこれ

ワゴンＲの鉄チンホイール＋傷だらけのホイールカバーを

手前に置いてある、エブリィから外したアルミホイールに交換です。

 

ガレージジャッキがあるので　２台共簡単に交換完了

だからどうした？・・・　って　思えばそうなんですが

軽自動車だから　気分だけでも高級感を味わいましょう　って事です。

 

明日、女房と息子たちは　女房の実家の法事に出かけます。

 

今日朝の時点で、既にワゴンＲは息子のところに行ってます

代わりに置いてある、今まで息子が乗っていたこのミニカで行って

先週女房の実家に置いてきたパジェロミニに乗ってきてもらいます。

 

そうすれば

我が家⇒私のパジェロミニ＋女房のロードスター＋二人のエブリィの３台

下の息子⇒ワゴンＲと　それぞれ希望のクルマに乗れます。

 

これで、すべて丸く収まったってことにしましょう。

壊れたままだったエブリィの鍵

壊れたままだったエブリィの純正鍵

こんな状態では　保管するのにも気を使うので

形だけでも復元して　保管し易い状態にしましょう。

 

キーリングが入る部分が欠落しているので

その部分をこれ（プラリペア）で造形することにします。

 

マスキングテープで器状の形状を作って

そこにプラリペアの樹脂と硬化液を流し込み　硬化するのを待ちます。

固まった状態ではデコボコですが、削って形を整えるので問題ありません。

 

これを、元の形状に削って形を整える訳ですが

蓋の内側、固定ネジが当たる部分も破片を組み合わせて樹脂で固め

硬化したキーリングが入る部分もダイヤモンドヤスリで荒削りしておきます

 

蓋と組み合わせた状態で削って

左側が新しく手に入れたほうの元々欠けてない鍵　右が今回修正した鍵

言われなければ判らない状態まで復元出来ました。

 

さらに、オリジナル状態まで手作業で削って細かい形を整え

これで完成としましょう。

 

スズキマークの鍵が２本とマツダマークの鍵が１本

 

機械的に使える鍵が３本揃いました。

 

マツダマークの鍵は

オリジナルと全く同じ鍵山で　見た感じ使用頻度が少なそうなので

これを保管用の鍵として残して

スズキマークの鍵に　車体に登録したキーレスの送信機基盤をセット

この２本を普段使いの鍵にしましょう。

 

女房にこの事を自慢したら

「最初からそうすれば、鍵買わなくて良かったんじゃないの？」ってさ

そうじゃないんだよな～　男のロマンが判ってないなぁ…

 

まあ、自己満足って事です。

エブリィ タイヤ交換

冬タイヤから夏タイヤに交換していなかったエブリィ

 

朝から良い天気なので　朝いちばんからやっておきます

冬用は　社外ＪＷＪ－Ｔ規格の１２インチアルミホイールに

ＬＴ規格のスタッドレスタイヤです。

 

夏は、これをアルト・ラパン純正

１３インチアルミホイールに乗用車規格のタイヤ履いた物に交換

 

私がエブリィに柔らかい乗用車タイヤを履くのは

減りは早いけど乗り心地とグリップ感が

ＬＴ（小型トラック）規格のタイヤより優れているため

 

我が家は普段はバイクで移動する生活だし　四輪車も３台あるので

四輪車１台あたりの年間走行距離は多くても５０００ｋｍ程度

さらに、エブリィとパジェロミニは夏と冬でタイヤ履きかえます。

タイヤが限界まで減る前にゴム自体が劣化するので

「減りが早い」って事は全然問題ありません。

 

履いているタイヤは　一応

ブリジストン製

サイズは１４５／８０Ｒ１３として

直径はノーマルより１インチ＝２５.４ｍｍ（約５％）アップ

エブリィの場合　ノーマルサイズだと結構メータ誤差が大きいので

これくらいがちょうど良い感じがします。

 

製造年月の刻印は１０２０＝２０２０年の１０週目（３月中旬）

山も充分あるし　しばらくの間は問題ないでしょう。

 

 

街中を走っていて

２０インチのアルミホイール履いた国産３ＬクラスのＦＦワゴン車を見ます

そういう車が必ず履いているのが　安物の輸入タイヤ

「見かけ」とお財布の事情でそうなるんだろうけど

タイヤって、車体と路面を繋ぐ唯一の部品

ちゃんとしたメーカーのタイヤを買えないなら

純正のほうが良いと思うんだけど、価値感は人それぞれですからね。

 

横浜市内で　そういうワゴン車見ると

どんな顔の奴が乗っているんだろ？って　運転手の顔見ちゃいます。

もう１本の鍵も 車体に登録しました

機械的に使えるエブリィの鍵が２本になったんですが

キーレスエントリーで使えるキーは１本のまま

 

車体１つに３本まで登録出来るらしいので　試してみます

まずは、送信機の電池を新品に交換

ネットで登録のやり方を検索すると　見つかりました

 

ドアロックを解除してドアを開け、１０秒以内に鍵を差し込み

 

ＯＮ⇒ＯＦＦして鍵を抜きます

 

２０秒以内に

この　ドアスイッチを３回押します。

 

１０秒以内に　再び、鍵を挿しＯＮ⇒ＯＦＦして鍵を抜きます

ドアロックが閉⇒開に動いたら　リモコンの登録モードに移行完了

 

２０秒以内に　登録したいリモコンキーのボタン押すと

リモコンの基盤に不具合が無ければドアロックが閉⇒開と動きます。

これでリモコンの登録完了

 

これで、スズキマークの鍵とマツダマークの鍵

この２本が　機械的にも電気的にも使えるようになりました。

エブリィは女房と私　２人で乗るので１本ずつ持っておきます。

 

１台の車体にリモコンキー３本まで登録出来るらしいですが

もう１本分は、いざという時のために残しておきましょう。

 

せっかくのお休みですが　天気がいまいち

９月から年金が一部支給されるのでバリバリ働かなくても済みます

元々、女房に食わせて貰っている「ヒモ」状態なので

これからは本当に必要な分だけ働いて　もう少し楽しむ時間を増やします。

エブリィの鍵 もう１本手に入れました

エブリィの純正鍵　ネットを検索していたら

スズキマークが付いた「ちょっと加工したら使える」キーを見つけて

今日、届きました。

 

「Ｓ」マークのカバーだけ取り替えればＯＫかな？って安易に考えていたけど

微妙に個体差があって　それは無理って事が判ったので

今回手に入れた鍵を加工して　機械的に使えるようにして

中の送信機は元の鍵を使うことにします。

 

今回手に入れた鍵と　マツダマークの鍵

マツダマークの物がオリジナルと同じ鍵山

 

今回手に入れたスズキマークの鍵は、先端部分から７ピン目まで同じで

それ以外は　オリジナルより少し高い（削れる）状態です。

 

って事で　オリジナルと同じにキーマシンで削った鍵

 

オリジナルと同じ形状に出来てます。

 

キーマシンを使ったんだけど

カッターは円形なので　オリジナルとは微妙に違うようになる訳で・・・

 

削った鍵山を　手作業で修正して

問題無く使える鍵になりました。

 

中の送信機基盤を入れ替えて

今回の、エブリィの鍵修理は完了とします。

 

少しだけですが　鍵の知識があって助かりました。

今回、鍵２本を手に入れるために使ったお金は　合計１８００円程度

お安くあがって　今回の鍵修理も「良し」でしょう。

エブリィの鍵 修理完了

この前壊れたエブリィの鍵

壊れた部分は　鍵部分を含め外側なので

全く同じ鍵山の中古品をネットで見つけて、今日届きました

 

エブリィの純正の鍵は　もちろんスズキマーク入りですが

今回手に入れた鍵は　マツダマーク付きＯＥＭ車両用でした。

 

肝心の鍵山は

全く同じです。

 

とは言っても車体で試さないと　使えるかどうかは判らないので

運転席のドアの鍵穴に挿して

 

廻してみると

廻ります→使えます。

 

あとは、キーレスエントリー用の基板を交換するだけですが

元々作ったメーカーが同じなので　問題無く交換出来

 

これで、普段使えるキーレスエントリーの鍵が復活しました

同じものがもう１本欲しいので、機会を見て手に入れようと思います。

 

キーシリンダーの構成上、数百万通りの組み合わせが可能なので

同じ鍵山の物を見つけるのは不可能だと思うのが普通だけど

 

先週、エブリィの鍵が壊れてから探し始めて　簡単に見つかるほど　

実際には思っているより鍵山の種類が存在していません。

それが判っただけでも　今回のチャレンジは良しとしましょう。

エブリィの鍵が壊れました

この前、仕事でエブリィを会社に乗って行った時

手の平からポロリと落ちた鍵を見たら

こんな状態になってました。

 

キーレスの送信機を入れて蓋をしようにも

キーリングを入れる部分が欠けている上に

蓋の固定ネジが　キー本体に残ったまま

これでは元に戻せません。

 

どうしようか？　と途方に暮れていたら

確か、社外品で　鍵山を切れば使えるモノがあるのを思い出し

ネットで検索すると　メーカーロゴが無いブランクキーが

１０００円前後で手に入れることが出来ることが判明

 

でも、そんな安易な方法で解決するのは面白くないので

 

この型のエブリィ、マツダと日産、三菱にもＯＥＭ供給しているので

かなりの数の車体が存在しているはず！　ってことで検索すると

中古キーが　リサイクル部品として流通していることが判りました。

キーシリンダーのピン数とピン高さから計算すると

数万通りの組み合わせが可能なんですが

調べると、実際は２０～３０種類くらいの鍵山しか存在してないみたい

 

だって２～３時間探しただけで我が家のエブリィと全く同じ鍵山のが２本

少し加工すれば使える鍵山のものが４本（全部同じ鍵山）見つかりました。

 

業者によって車体のメーカーも、提示しているお値段もいろいろなので

お値段と程度を考えて　手に入れるモノを決めようと思います。

 

リモコンキーとして、１台の車体に３本までは登録出来るらしいので

この際１本とは言わず　２～３本作ることも考慮しましょうかね。