ZRX1200S ブレーキパッド交換

少し前から　ＺＲＸ１２００のブレーキパッドの残りが気になっていて
近いうちにストレイガに持ち込むかもしれないということで　交換しました。

チェーンの点検もやりたかったので

メンテナンススタンドで立ててから始めることにしました。

用意しているパッドはこれ

ＲＫ製のいちばん安いパッドです、品質、性能は純正品相当くらいです。

新しいブレーキパッドは

当然ですが角は作られたままになっています。

このままでは初期の食いつきで鳴きが出る可能性があるので

前後の角を少し面取りして準備しておきます。

ブレーキキャリパーを外すとこうなっています、

ブレーキダストで真っ黒、パッドの残りはあと１ｍｍくらい
この時点で２５０００キロ走行なので、まだ３０００キロくらいは走れそうです。

背面のカバーも

内側はブレーキダストで真っ黒

そのまま組んでも問題ないのですが

一応、できるだけブレーキダストを除去して組むことにします。

キャリパー内部のブレーキダストを可能な限り除去してから

新しいパッドをキャリパーに取り付け、車体にキャリパーを取り付けて
ブレーキパッド交換は終了です。

私はなるべくパッドグリースは使わない事にして
少し走って　鳴きが出たときに再度分解して塗ることにしています。

チェーンの油分が少ない感じだったので　最後にチェーンを給脂します。
ここで、モーターサイクルショーの時手に入れた
エーゼット製の小さなグリスガンが大活躍しました。

トリッカー用 ストレイガ製チタンエキゾースト ６

今日、ＺＲＸ用のサイレンサーとトリッカーのエキパイの話で
バイク屋さんに行ってきました。

トリッカー、セロー２５０、ＸＴ２５０Ｘ用チタンエキパイの価格が決まり
予約受付が開始されました。
ヒートガードが標準装着されているので　他のエキパイより少しお高く
送料込みで４３０５０円に決定です。

エキパイだけでそんなに変わるの？と思うのが普通ですからね。
今まで試作品が３本存在して　インジェクション・トリッカー
キャブ・トリッカー、キャブ・セロー２５０に装着されており
どれも装着前とは激変して、オーナーを驚かせています。

でも、やっぱり乗ってみなければわからないということで　希望する方がいたら
私のトリッカーを試乗車として使ってもらう事になりました。
当然、上記３車種のオーナーのみとなりますが
変貌ぶりを味わいたい方は　バイク屋さんまで問い合わせしてください。

取り扱っているのは横浜の「モータースポーツファクトリー・アローズ」
茅ヶ崎の「ファクトリー・まめしば」の２ヶ所
どちらも、ネットでＧＧＣマフラーをググルと上位に出てくるので
簡単に検索できると思います。

でも、ストレイガ製のエキゾースト付きの車両を試乗した人は
あまりの変貌に驚き、８割以上がその場でオーダーするのも事実ですから
試乗するにも　それなりの覚悟が必要です。

発進して５ｍも走れば違いが判りますから。


ＺＲＸのサイレンサーは
ナサートのエキパイに合わせて作ってもらうワガママ仕様は
小林さんの了解を得ているのですが、
よく考えると、サイレンサーだけ換えても特性が劇的に変わるとは思えないので
フルエキを作ってもらえないかと　聞いてもらうことにしました。

仕様はこれから詰めていきますが
どういうマフラーを作ってもらえるかは　決まり次第書きます。

東京モーターサイクルショー

先週行ってきた東京モーターサイクルショーで
気になったバイクをいくつか載せます。

タイトル写真はモトＧｐチャンピオンマシン　ヤマハ・ＹＺＦ－Ｍ１
ゼッケン９９　ホルヘ・ロレンソのマシンです。

ヤマハブースに新しい３気等エンジンが展示されていました

非常にコンパクトで　まだ試作エンジンらしく
オイルパンにカッターで削りだした跡が付いています。
あまり人気が無いのか、写真撮っている人いませんでした。

ＭＶ・アグスタ

なかなか良いバイクですが、気楽には乗れなさそうです。

ボスホスのブースには

巨大なトライクですが、Ｖ８・７Ｌ　３輪だと
モーターサイクルではないでしょう。

ちゃんと二輪バージョンもあります

身長が２ｍくらいあったら乗ってもいいかな。
ハーレーでさえ私の体のサイズに合わないんですから、これは無理
両手両足伸ばして乗ったらダサいでしょ。

今回、新しいアメリカンがありました

ヴィクトリーだそうです。

ハーレーと同じＶツインです

ハーレーよりのっぺりしたシリンダーのデザインです。
メカニカルな感じが全くないのが好みの分かれるところでしょうか？

アメリカンですから　当然カウル付きモデルもありました

歴史が無いメーカーなので、デザインでハーレーと差別化している感じです。

あと　もうひとつのアメリカンバイク

インディアンです。
エンジンのデザインは古いハレー　パンヘッドみたいです。

こちらは　ハーレーでいうところの

「ロードキング」に相当するモデルでしょうか
ハーレーにある　大きなカウル付きのツアラーはインディアンにはありませんでした。
エキパイの取り回しもエンジンを隠さないよう配慮されています。

最後に　ハーレー

見慣れているせいか、いちばん自然に見えます。

インディンとヴィクトリー、いったいどんな乗り味なんでしょう。
デザインだけで選ぶならインディアンでしょうか。

自転車

今週末はＦＪもですが、通勤に使う自転車の整備もすることにしました。
幅２．５ｃｍのタイヤが付いたクロスバイクなのですが
先週、前カゴとキャリア付けたらママチャリみたいになってしまいました。

今回はペダルの中心軸（ボトムブラケット）を交換する予定です。
部品は完成車外しの新品を手に入れてあります

これは「シマノ」製のほう

消耗部品だということで

もう１個　「タンゲ」製も

サドルも駄目になっていたので

こちらも新車外しの部品で、ＧＴのロゴ付きです。
シートポストは　以前手に入れていたものを探しだしました。

自転車は部品を外すのも　専用工具が必要です

これはクランク（ペダルのアーム）を外す工具
スパナをかけて使用します。

あと、ボトムブラケットを外す工具も手に入れて　明日届く予定です。

結構な需要があるのか　工具は思ったよりお安く手に入るので助かります。

東京モーターサイクルショー 日曜日

今日は朝いちばんから家族でモーターサイクルショー行きました
駐車場は西棟屋外駐車場を使ったので　屋外イベント会場のまん前です。

今日は屋外イベントを中心に見ることにしました

息子は　カワサキの忍者４００の試乗していました。

大型は気に入ったモデルが無かったので試乗しませんでした。

トライアルのデモをやってました


国際Ａ級　野本佳章選手のバック・フリップ（バク宙）です。


今回の展示物で　いちばん気になったバイクはこれ

モンキーに見えますが

全体のサイズがオリジナルの２／３くらい

２歳くらい、伸長１００ｃｍくらいの女の子が跨ってこのバランスです。

ちなみに・・・

伸長１７０ｃｍが跨って
体のサイズが同じくらいになるよう縮めた写真にすると　こんなバランスになります。
シートが膝より低い位置にありました。

ただ、お値段が３６８００００円です。
桁が間違っていると思いましたが、間違いなく１台３６８万円だそうです。

中国製ではなく　すべての部品を手作りしているのでこの値段だそうですが
何処で作ろうと「モンキー」ではありませんからね。
さらに、ちゃんと走るのですが、法規上は装飾品で公道走行は出来ないとのこと
このお値段をどう思うかは、個人の価値感で決まるのでしょうけど・・・
同じお金出すなら　私は公道を乗れるバイクを４台のほうが良いな。

そしてＫＴＭブースにあった

３９０ＤＵＫＥ　です。
車体は１２５ＤＵＫＥと同じなので非常にコンパクトです。
少々出来が悪くても　この車体サイズで排気量が３９０ｃｃもあれば
そこそこ走るんでしょうけど、速すぎて面白いんでしょうか？

私は　買うなら２００ｃｃのＤＵＫＥがいいな。

ＦＪ１２００用フューエルポンプ

この前の整備のとき動かなかったＦＪのフューエルポンプですが
バイク屋さんに予備の部品を借りることが出来ました。

借りたのはＦＺＲ７５０用ですが、形状は同じです
ＦＺＲ１０００（２ＧＨ）用はＦＪ１２００（３ＣＶ）用と同じ部品番号でしたが
７５０用は専用部番になっているので　吐出量は少し少ないかもしれません。
元々ＦＪ１２００は　アウトバーンを全開で走れるように出来ています。
時速２５０キロで連続走行するのは無理かもしれませんが
日本で使う分には少々吐出量が少なくても問題ないと思います。

ＦＪ１２００のフューエルポンプは右サイドカバーの内側

この位置に付いています。
今日撮った写真ではありませんが　交換も難しくなさそうです。

バイク屋さんから招待券を頂いたので
明日は　またモーターサイクルショーに行く事になりました。
ＦＪのフューエルポンプは今月中に時間を作って交換に挑みます。

バイク屋さんから　小林さんに伝言を預かりました。

ツーリングに行ったのですが

今日は伊豆方面に行く予定で家を出たのですが
箱根峠を通過して伊豆スカイラインに向かったところで
息子のＧＳＸ－Ｒ４００のクラッチワイヤーが切れました。

バイク屋さんに連絡すると　お迎えに来て頂けるとのことで
そのまま入庫になりました。

時間があったのでいろいろチェックしてみると
他にも駄目そうなところがたくさん見つかりました。

まとめて修理をお願いしました。

先週までは大丈夫だったのですが。。。

東京モーターサイクルショー ＮＧＣエキゾーストシステム展示

予定どおり今日は会社を休んで東京モーターサイクルショーに行ってきました
入場口から会場に入ったら真正面が「モトコルセ」のブースです。
ちょうど裏側にある位置に「ＮＧＣコーナー」が出来ていました。

聞いていたとおり　台の上にＺ１０００Ｒが置いてあります

もちろんＮＧＣエキゾーストシステムが付いていました。

エキパイ部のアップ

太いエキパイ、手曲げならではの美しい曲線が迫力満点です。

リアビューです


ＮＧＣの証　七つ星インナーサイレンサーが見えます


もちろんＮＧＣ刻印入りです


そして　この方が

ＮＧＣエキゾーストシステム生みの親「伝説のマフラー職人」
ストレイガの小林さんです。
単気筒シリーズのエキパイを持って　？マークでポーズとってもらいました。

今まで、ＭｏｔｏＧＰマシンをはじめ、数々のレーシングマシンのマフラー製作者
神と崇める人までいる方に　こんな事させて叱られそうですが
快く承諾していただけました、笑顔に小林さんの人柄が表れています。

会場を一回りして　結構気になったバイクが何台かありましたが
それは後日　写真を整理してからブログ書きます。

東京モーターサイクルショー

明日から３日間　東京モーターサイクルショーです。
お気楽サラリーマンの私は　もちろん有給休暇取りました。
明日は午前中がプレス公開で　午後からの一般公開に合わせて行きます。

小林さんは　３日間通して「モトコルセ」ブースにおられるとの事
ご挨拶に行かなきゃ・・・

去年、ＮＧＣマフラーが付いて展示されていたのは１１００刀でしたが
今年はＺ１０００Ｒだと聞いています。
人が少ない時にたくさん写真撮って　いち早くバイク屋さんに届けます。

腕時計

２月に出した時計が分解整備を終えて帰ってきました。
機械式の時計を長く使うには３～５年に一度分解整備をする必要があります。
ちゃんと手入れすれば５０年以上使えるので　エコなんですけどね。

腕のよい職人にお願いすると　精度良く調整してくれます。
この時計、高い時計ではないので整備に出す前は日差が－１５秒だったものが
先週末から４日間着けて、＋２秒、１日あたり日差＋０．５秒になっていました。

高級な時計って　時間が狂わないと思われがちですが
機械時計の最高規格「クロノメーター規格」でさえ
平均日差－４～＋６秒ですからね、クォーツとは比べものになりません。

息子達には「年収の１／１０くらいの時計を持ちなさい」と言っています。

この２個は今回一緒に整備に出した長男の時計

黒いほうは　息子が社会に出るときに私が贈った時計で
青いほうは　私が言った意味が理解できたと言って自分で手に入れた
そこそこのお値段の時計です
私が言ったとおり　ちゃんとした時計を持っています。