カワサキ製中古バイク 最近の価格

最近「バイクを買う」ということを検討してないので

中古車の価格にあまり興味無かったんですが

 

ふと見た雑誌にＺ７５０Ｆｏｕｒ（Ａ５とＤ１）の値段が出ていて

その値段に驚いたんです

Ｚ２で高いのはＲＳだけだと思っていたら　そんな事はなく

ＲＳ自体のタマ数が無いので　他の型も高騰しているみたいで

あらためて調べたら、Ｚ２のフレーム番号を持つ後期型

Ａ４やＡ５の中古車価格も　とんでもないことになってます。

タイトル写真が私のＺ２（Ｚ７５０ＦｏｕｒのＡ５）

 

Ｚの外装は簡単に交換出来るので

気分によって　このブルーボールと　タイトル写真の黒タイガー

 

さらに

良い感じにヤレた青玉虫の外装を付け換えて楽しめるようにしているんです

 

私のはＲＳじゃないので、お値段はぜんぜん気にしてなかったんですが

前後キャストホイール、効きの良いブレーキ、チタン集合管が装着された

この程度のライトカスタム車をネットで調べると

５００万円近い値段が付いているんですよね。

 

１０年前、Ｚ２（Ａ５）をＲＳ仕様にやりかけたベース車を手に入れて

この状態まで仕上げるのに車体価格込みで１５０万円くらいかかったので

一応Ｚ２だし　息子に「３００万円で売ってやるよ」って冗談言ったら

結構乗り気だし、老後の資金の足しにしようか？って思ってたけど

今や冗談じゃなくなってしまったみたい。

 

さらに、最近まで「くず鉄」扱いだったこれ

こいつにも値段付いてるみたいだし・・・

 

値段が付く→盗難被害の不安が出る　ってことなので困ったものです。

そのうちにトム・クルーズの新作映画の影響も出てきそうだし

 

息子以外に譲る気は無いので、お値段が落ち着いて欲しいものです。

Z2カスタム ＮＧＣエキゾーストシステム

私のＺ２に装着されているのはＮＧＣフルチタンマフラー

ＮＧＣマフラーについては
ネットで「ＮＧＣマフラー」や「小林管マフラー」、「ＮＧＣチタン」でググれば

製作者の小林氏を始め　いろいろな情報が出てきますので
改めて私が語ることもないでしょう。

小林さんは「違うよ！」って言われてましたが
「伝説のマフラー職人」だと　私は思います。

ＮＧＣ管を手に入れる方法で私が知っているのは３つ
厚木市にある総代理店の「モトコルセ」
横浜市にあるバイクショップ「アローズ」
茅ヶ崎市の「まめしば」さん

この３ヶ所も　ググっていれば上位に出てきますので
探すのには苦労しないと思います。

ＮＧＣエキゾーストに興味ある方は
まず問い合わせする事から始めてください。

実際に乗ってみて　アクセル空けた瞬間から
今までの固定観念が間違っていたのが理解できます。

Z2カスタム ＮＧＣフルチタンバージョン その３

ストレイガの小林さんから　完成したＮＧＣマフラーが届きました

早速車体に付けてもらいました、夜なのであまり綺麗に撮れてませんが
自分が好きな形に作ってもらったテールパイプ、なかなか良い感じです。

どうです

このエキパイの形状、製品ではありません　小林さんの「作品」です。

そして

チタン製ならではの焼け色です。

私がオーダーしたのはテーパーメガホン

ＮＧＣ刻印が入っています。

サイレンサー後部は

ＮＧＣブランドの特徴である七つ星が見えます。

もう１本のテールパイプは

標準形状のショート管です。
こちらのテールパイプにはＮＧＣ刻印がありません。
刻印無しのレア品ですが、刻印無し以前にチタン製なので
それだけで充分レア品なんですが・・・

サイレンサー無しで、単なるオブジェだと思っていたのですが

こちらにも　七つ星サイレンサーを作ってもらいました。
ショート管バージョンとテーパーメガホン
その日の気分で交換して使える仕様です。

そして、こんなものも付いてました

こだわりの旧型ミューズです。

小林さん自ら　いろいろ試したところ、
チタン製マフラーを綺麗にするにはこれが一番だそうで
電話で確認したところ、私のために１本入れて送ったとのことでした。

ＮＧＣフルチタンバージョンには標準添付されるということでしょうか？

せっかくのチタン製なんですから　付ける前に重量計ってもらいました
全ての付属品も含め、４．１キロ
標準型テールパイプは１０グラムほど軽いのですが
誤差みたいなものでしょう。

ＮＧＣ鉄バージョンより４割ほど軽いみたいです。

Z2カスタム ＮＧＣフルチタンバージョン その２

ＮＧＣマフラーの追加画像です
この角度だと　メガホンタイプの形状が良く判ります。

形状から言うとストレートメガホンになるので　好みが分れます。
小林さんは　もう少しアップタイプが好みだと思っておられたみたいで
私がテーパー部分を「このくらいの位置でお願いします」と言うと
少し驚かれたような感じでした。

下が標準のテールパイプ、上が私のオーダーで作ってもらったメガホンです

メガホンタイプの方には既に「ＮＧＣ」刻印が見えますが
標準タイプの方にはありません。
このまま刻印なしで作ってもらえたら、かなり嬉しいです。

この状態では　どちらのテールパイプもサイレンサーは入っていません
テールエンドの太さが違うので　違うサイレンサーになります
両方共、サイレンサーを作って頂けるということで恐縮至極です。

ＮＧＣエキゾーストでいちばん美しい角度はこれでしょうか

１番と４番エキパイがヘッド出口からぐっと内側に寄った形状です
これがＮＧＣのこだわりだそうです。
さらに、チタンならではの美しい焼け色。　

何故、私に貴重なチタンバージョンを作って頂けたのか
ちょっと不思議な感じもします。
私がお世話になっているバイク屋さんとは
彼がバイク屋さん始める前からの付き合いで
ストレイガの小林さんともヨシムラで先輩後輩の関係だそうです。
さらに、私がどんなバイク持っているかも、
どんな保管状態で持っているのかも知っています。

こんな貴重な部品売って頂くには　最低限車庫保管できるのが基本でしょう
さらに、私にはバイク乗りの息子が２人いますからね
特に手放す理由が出来るとは思わないので
このＺ、あと３０年以上は我が家にあると思います。

こんないろんな条件があってこそ
貴重なチタンバージョンを作って頂けたのだと思います。


それと、小林さんから私のＺ２が「ダメ出し」されたたところは
１８インチにしたタイヤとフェンダーの隙間が大きいと・・・

小林さんにとって　ＮＧＣエキゾーストは
「製品」はなく「作品」だそうです。
付けるマシンもそれなりのマシンでなければいけないと思います。

貴重なチタン管を付けるんですから
この先も　小林さんに認められるようなマシンにしたいですね。

Z2カスタム ＮＧＣマフラー

今日はＮＧＣマフラーをＺ２に合わせて作ってもらうため
バイク屋さんと二人、Ｚ２を積んでストレイガにお邪魔しました。

工場の中にＺ２を持ち込んで

まずチタン製のエキパイを付けてもらいます。

ストレイガの小林さんとバイク屋さんの二人で

手際よく　エキパイと集合部を取り付けて頂きました
全てはここからスタートです。

私の希望でテールパイプの長さと角度を調整してもらいます

あらかじめ作ってあったメガホン部分と接続パイプを
神業のような手さばきでカットして位置を調整してもらいました。

集合部に入れる触媒を見せて頂きます

いくら旧車とはいえ、クリーンな排気になるよう
ＮＧＣマフラーには触媒が入っています、細かな気遣いです。

サイレンサー部分のパーツを

隣の作業場に行ってプレス使って手際よく作られました
驚きの連続でしたが、当然写真で紹介できない部分もあります。

必要なパーツが出来たところで

Ｚ２を置いてある作業場に戻って細かいところの作業です。
ステーも車体に合わせて作ってもらいます。

テールパイプの形状が決まったところで

集合部に触媒を付けてもらいます。

標準型テールパイプとメガホンタイプ

どちらにも使える位置に触媒が付きました。
メガホンタイプの方を少し短く作ってもらいましたが
角度が違うので車体に付けると　どちらもちょうど良い長さに見えます。

さらに、ストレートのほうはＮＧＣ刻印が無いレア品です。
小林さんが言われるには
ＮＧＣブランドが決まる前に作った品なので当然だそうです。

今日、ストレイガでやってもらう作業はここまでです

太いエキパイが迫力満点、この太さだとＺ２（７５０ｃｃ）用なので
たまたまＺ２持っていた私に売ってくれました。
材料の関係でチタン製のエキパイはもう作れないそうです。

まだ溶接は仮付けの状態ですが

形状が決まったので車体に取り付けて　工場の外に出してもらいました。

エキパイがヨシムラ製の集合管より太くなったにも関わらず
集合部とエンジンのクリアランスが少なくなっているため
最低地上高は逆に高くなっています。

とても美しい形状のマフラーになりそうです。

私のバイク以外にも開発途中のマフラーがあります

ホンダＣＢ７５０、珍しい逆車のＫ１です。

手曲げならではの美しい形

やっぱり手作りマフラーはこうでなければ・・・

エキパイも美しい形状です

内側にぐっと寄せた　こだわりの形状だそうです。

バイク屋さんに戻って　さらにもう１台写真撮ります

バイク屋さんが乗るＦＺ７５０にもＮＧＣマフラーが付いています。
このマフラーも試作品に近いもので刻印がありません。
刻印が無いものはマニアの間では超レア品として珍重されるそうです。

ＮＧＣマフラーの特徴は美しい形状もですが
本当の特徴はその性能です
低速から高速まで信じられない程パワーアップします。

バイク屋さんと小林さんは　昔からの付き合いがあるというので
試作マフラーが付いたマシンに乗せてもらう機会も何度かありました。

例えばこのＦＺ８

低速からとんでもないくらいパワーが出ています。

アクセルを開けないで　アイドリングで発進でき
そのままシフトアップしてトップギアまで加速できるほど。

ゼファー７５０なんて
ボアアップ＆ハイカム入れたマシンよりパワーが出てます。

もし、ＮＧＣマフラー付いたマシンに乗る機会があったら
是非乗ってみる事をお勧めします。
実際に乗ってみれば　私が言う事が大袈裟ではないと判ると思います。

私のチタンマフラー、年内には完成するそうです
普通はオーダーから２ヶ月だそうですが
私のは　元々Ｚ２用に作られたベース品があったので
少しの手直しだけで完成させる事ができ納期が短くて済みました。

帰りにバイク屋さんに寄って
マフラー代金を支払って今日の予定は終了しました。

Z2カスタム ヨシムラ・ステンサイクロン

ヨシムラのステンサイクロン　ＲＳヴィンテージです。
限定生産品（シリアルＮｏ付き）だし、性能も特に問題ないのですが
実際に付けてみると気にいらないところがいくつか出てきました。

いちばん気になったところがこの部分

エンジン前面から下面と集合管の隙間がかなり大きいんですが
どうしてもこれがダサく感じるんです。

継ぎ目なしの一体型だから仕方ないんでしょうが
ヨシムラ製ですよ、当然それなりのスタイル＆品質を求めるでしょ。
ホンダ車やヤマハ車じゃないんです、カワサキ車、それもＺ２ですよ
整備性なんて二の次でいいんです。

それにエキパイ部分

「機械曲げ」だから　ちょっと角ばっているのは仕方ありません

ステンレス製でありながら

ヘッドに接続された部分から　既に腐食が始まっています。
この集合管付けてまだ５～６００キロくらいしか走っていないし
雨天未使用、保管は湿気が無い家の中、扱いには問題無いと思います。

エキパイに使えるステンレス管は、多少の腐食は仕方ないとは言っても
あまりにも期待外れでした。

ということでフルチタンに変更することにした訳です。

明日の朝から厚木にある「伝説のマフラー職人」の工場に
Ｚ２を持ち込んで　細かい仕様の打ち合わせをします。

派手なアップマフラーは似合わないと思うので
少しアップしたメガホン、ダサくない形状で造ってもらおうと思います。

ミニカにパン屋さんの名前を入れたので

今日から普段の足がパジェロミニになりました。

Ｚ２カスタム マフラー

今日バイク屋さんに行ってＺ２用マフラーの打ち合わせをしました

ヨシムラ・ステンサイクロンの代わりに付けるマフラーですが
ストレイガ製　ＮＧＣ、フルチタンバージョンに決定しました。

モトコルセが販売元なので
http://www.motocorse.jp/ngc/index.html
このＨＰでマフラーの写真を見ることが出来ます。
さらに「伝説のマフラー職人」が造るマフラーがどんなモノなのかも。

でも、ＮＧＣのマフラーは鉄製が基本なので
チタン製のマフラーはＺ１、Ｚ２用にしかラインナップがありません
さらにＺ用のチタンマフラーもモトコルセに展示されていた１本だけ
材料の関係で　この先チタン製のマフラーは作れないそうです。

つまり「伝説のマフラー職人」が作ったＮＧＣチタン管は
世界中で　私が買うことになった１本だけしか存在していないないし
この先作られることも無いんです。

モトコルセのＨＰで写っているチタンのマフラー
画像はいろんなＨＰで紹介されていますが、
世界に１本しかないので　グレアム・クロスビー氏が手にしているものが
実は私が手に入れたＮＧＣのチタンマフラーそのものなんです。

でも、Ｚ２用のショート管の形では個人的にあまり好きではないので
少しアップしたテーパーメガホンに形状変更したテールパイプを
もう１本特注で造ってもらえることになりました。

明日、バイク屋さんにＺ２を持って行って
月曜日に一緒にマフラー職人の工場に行き細かい希望を直接伝えます

ショート管バージョンと、アップメガホンバージョン
気分によって仕様変更できるマフラーを作ってもらう予定です。

気になるお値段ですが
世界に１本しかないマフラーで　さらに特注品ですからね
当然それなりのお値段になるのは仕方ないでしょう。

私の出身は九州ですが　こんなわがまま聞いてもらえるのは
今　横浜に住んでいる上に良い出会いで知り合った
お世話になっているバイク屋さんのおかげです。

とてもありがたい話です。

Z2カスタム フロントブレーキ完成

Ｚ２は　フロントブレーキ部分がほぼ完成しています。

Ｚ系のブレーキキャリパー、一般的にはＡＰレーシングの旧型カニ目
型番が２６９６というモデルを使うのが一般的みたいですが
このキャリパーって　車体に取り付けた状態では
構造上フロント、リア共　エアー抜きが出来ません。

特にリア側に　サポートを介して下側に付けた状態だと
絶対に不可能なはずですが、付けている人はどうされているのでしょう？
デザイン優先でしょうが、私は機能を落としてまで選ぶ気はありません。

私はそれが嫌なのと、値段が高いとの理由で
ホンダＮＳＲ用のニッシン製４ポッドキャリパーを付けることにしました。

ヤフオクで　中古品を手に入れたものです。

当然、Ｚ用のサポートは発売されている訳がないので

ＣＡＤを使って自分で設計します。

いくつかのパターンを考え　紙に印刷して

会社に出入りしている機械屋さんに発注しました。
ちゃんとした図面さえ描ければ　普通の加工屋さんで作れます。

会社で発注している仕事の合間でやってもらったので時間がかかりましたが

こんな部品が出来上がりました。

キャリパーにセットすると

こうなります、材質はステンレスとしました。

車体に　まずサポートだけ付けてみて

寸法が大丈夫かをチェックしてみます。

サポートにキャリパーを付けるとこうなります

ローターとキャリパーのセンターは「シム」を入れて調整します。
ＯＨしてあるので　外観もかなり綺麗になっています。

ブレーキパッドの外側の縁が
ローター外周より０．５ｍｍ内側に入るように設計しましたが

設計したとおりの位置に付いています。
パッドはＮＳＲ２５０用、ホンダ純正の新品にしました。

ローターは　サンスター製の３２０ｍｍスリットローターです。
Ｚの場合、ホイール、ローター共　初期型対応の６本ボルトタイプと
後期型以降対応の４本ボルトが選べましたが
６本ボルトタイプだと　古い感じのデザインのローターしか選べません
普通のデザインのローターを付けたかったので　４本ボルトにしました。

ブレーキホースは「グッドリッジ」のステンレスタイプです

他の部分にもカラーアルマイトの部品を使っていないので
全体のバランスを考えて　バイク屋さんが選んでくれました。

自分で図面が描ければ
どんなバイクでも　同じ仕様のブレーキを造るのは簡単ですが
それが出来なければ　まず不可能だと思います。

Z2カスタム Ｆ・Ｒブレーキ

今日バイク屋さんに行ったら、ＦＲブレーキの作業が進んでいました。

フロントのブレーキホースが出来ています

フィッティングはステンレス製です、アルミ製の色付きのものよりＺに合います。

リアはブレーキのロルクロッドが出来ていました。

元々付いていた　ドラムブレーキのトルクロッド固定ステーに
止められるように作ってあります。

ステー部に使ったカラー、固定ボルトも簡単な手書き図面で作ってもらいました。

フロントキャリパーです

こう見ると、ヤフオクで￥２０００で手に入れた部品とは思えません。
パッドはＮＳＲ２５０用の新品を使います。
ブレーキローターはサンスター製のＺ用φ３２０新品です
この組み合わせならば性能は問題ありません。

これは　配管の凍結防止に使う発泡ゴムのチューブ。

ＥＴＣ車載器の振動防止に　会社で余ったものをもらってきていたものですが
これが　ダイナ２０００のコントローラーに被せるとぴったり
ユニットの振動防止に役立ちそうです。

Z2カスタム リアブレーキ

ＧＷに１週間休みだった反動で　仕事は思い切り忙しいです。
普通に出勤したら終わらないので　朝１時間早出しています。

１週間ぶりにバイク屋さんに行ってみました。
真後ろから撮った写真が無かったので写しておきます。

リアタイヤのサイズは１４０／７０－１８
馬鹿みたいに太いタイヤを履いてもメリット無いので
フレーム加工しなくて良いサイズを選んでいます。
普通に考えて、これくらいの太さがバランス良いと思いますが・・・

リヤブレーキ周りの作業が少し進んでいます。

リアキャリパー、キャリパーサポート、ローターはＺＺＲ１１００用
まだトルクロッドが付いていませんが、車体に合わせて造ってもらいます。

リアマスターも仮付けですが　車体に付いています。

キックを使えるようにしたいので
ステップは当時物の「マックレーン」製をそのまま使い
ブレーキペダルをマスターシリンダー位置に合わせて改造してもらいます。

リア周りが決まると完成にぐっと近づきます。
ブレーキホースも　車体に合わせて作ってもらい
ダサくないように取り回ししたら、残りは電装品くらいです。

今月中くらいには何とか走り出せるかもしれません。