近畿日本鉄道は昨日、ダイヤ改正を実施しました。最大の目玉は、何といっても８連の「ひのとり」の定期列車への投入です。この「ひのとり」は、先頭車がプレミアムカー、中間車がレギュラーカーです。これにより「ひのとり」は、「名阪甲特急」においては、平日では10往復から14往復に、土休日では11往復から15往復に増加します。大阪難波〜近鉄奈良間においては、平日では２往復から４往復に増加します（土休日は１往復）。これにより、「名阪乙特急」においては、21000系または21020系の充当が、平日では12往復から16往復に、土休日では８往復から14往復に増加します。これは、来春のダイヤ改正において「名阪甲特急」を「ひのとり」に統一し、「名阪乙特急」を21000系または21020系に統一して12200系を淘汰するための準備段階なのでしょう。
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さて、本題に。昼食を終え、横川駅に入ります。前回の訪問から12年の月日が経ち、横川駅も大きく変わったものです。
トイレで２度目の歯磨きし、13時56分発の山陽本線352M（227系A15編成＋A58編成）に乗車して広島駅へ。
一旦改札を出て新幹線ホームに行き、14時17分発の「のぞみ32号」（N700A系G36編成）で帰路に就きます。カープびいきで打ち上げ
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15時38分に新大阪駅26番のりばに到着。27番のりばにいるN700Aは「こだま670号」。
改札を出て「21-50」の動輪などを見て過ごし、16時発のバス（大阪200か26-59）で伊丹空港へ。
伊丹空港に行くと、北ターミナルが工事中
17時20分発のJL2251便（JA251J）は16番スポットからの出発。
17番スポット（?!）にはJL128便が。国内線用B787のJA847Jでした。
そのJL128便の遅れを受けて、17時24分にスポットアウト。RWY32Lよりエアボーン。眼下には伊丹空港のターミナル。
すぐに右旋回し、眼下に大阪の街並みを望みます。
ベルトサインが消えると、おやつを食べながらコーヒーを頂きます
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紀伊半島を横断し、河和VORTACに向かいます。
河和VORTACからは松本～長野と縦断。そろそろ夜の帳が下りてきました。
18時27分に新潟空港６番スポットに到着。３度目の歯磨きし、19時発のバス（新潟200か557）で新潟駅へ。19時21分に到着したので、信越線458M（E129系B9編成＋A20編成）で帰れることに。しかし、遅れ羽越線944Mの接続をとって19時30分に出発し、紫竹踏切で防護無線を受信して…。
「向原駅リニューアルキネン乗り継ぎ」は以上です。今回は、芸備線の三次の２つ手前の駅まで巡り、広島平和記念資料館で原爆の与えた影響について学習し、広島電鉄の完乗を果たしました。コロナ禍になりかけの時の出発でしたが、自分も家族もコロナウイルス感染症に感染せずに済み、何だかほっとしました。
まずは、芸備線の三次以西についてですが、一部の出入区絡みを除き、国鉄形気動車に統一されていました。どうしても国鉄形気動車に乗りたい方は、こちらに来ることをおすすめします。また、駅についてですが、「広島市内」の駅は自動券売機あり、安芸高田市からの無人駅には何もなくなっています。
次に、広島電鉄。白島線や江波線などにも足を記しましたが、「グリーンムーバーレックス」が多くなったなという気がします。先日ダイヤ改正を実施しましたが、宮島線はこの先グリーンムーバーまたは5100形が中心になっていくのではないでしょうか。今回下車した電停は、広電本社前や袋町など数か所だけでしたが、コロナ禍が収まったら、原爆ドーム前電停に降り立って原爆ドームを見たり、白島線の全駅下車を達成してみたいものです。
話が変わりますが、JR東日本水戸支社は一昨日、水郡線の袋田〜常陸大子間の復旧時期について、来年夏から来年春に早めると発表しました。昨年の台風19号で被災した第六久慈川橋梁ですが、橋桁の数を変えるなどして復旧が順調に進んでいるといいます。来春のダイヤ改正に合わせて復旧させるのではないでしょうか。
さて、日本国内の新型コロナウイルス感染者数を見ると、昨日の時点で過去最多の2542人にまで伸びてました。流石に菅総理も「Go Toキャンペーン」について見直しすると言及するようになっています。冬の「18きっぷ」旅行についてはどうしようか思案中です。
次は、新潟の115系電車についてお伝えします。
最後までお読みいただきありがとうございます
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