北越急行開業25周年キネン乗り継ぎ Vol.2（その６）

前回の記事で反映出来なかったですが、JR西日本は一昨日、燃料電池車両の開発に着手すると発表しました。キハ47系などの国鉄型車両のみならず、キハ120系などをも置き換えることを視野に入れているのでしょう。燃料電池車両としては現に「HYBARI」が試験走行してますが、わざわざ水素ステーションをつくって走らせるのは恐らく初めてのケースかと。



さて、本題に。折角大池いこいの森駅に降り立ったのだから、大池いこいの森を目指します。線路沿いにある遊歩道を進みます。



すぐに線路から離れ、池の多い一帯を進みます。



その池とは、コンクリートに囲まれた小さな池のことです。



頚城村制40周年の桜を通過。



駅を出て10分あまり、キャンプ場を経て大池を渡ります。



森の中の池なので、降り立った甲斐がありました。尚、小池は道路を挟んで向かいに。



駅を出て15分、雨宿りを兼ねてビジターセンターで一休み。



キャンプ場の予約がメインですが、折角なのでスタッフに電気をつけてもらい資料室の中へ。



頚南地域の農業資料の展示がメインです。



この景勝地は大池、小池から成り立ってますが、いずれも農業用水の確保の関係で水利権が独立していたのです。



で、そのキャンプ場は、ビジターセンターから10分くらい南に進んだ所に２箇所あるようです。



強雨に祟られながら駅に戻ります。百合の花が唯一の癒し。



駅に戻って雨具を乾かしてホームへ。ホームからは象潟のような風景が広がってました。



11時47分発の835M（HK100-2＋HK100-10）で十日町方面へ。


　話が変わりますが、JR北海道は昨日、５月20日以後の苫小牧〜室蘭間のダイヤについて発表しました。普通列車については、８割方が新たに投入される737系となり、その他もH100形になります（「すずらん」との直通運転を除く）。737系は、早朝の札幌始発や深夜の札幌終着の普通列車にも充当されます。同区間の所要時間が平均で９分、最大で17分短縮されます。
　そしてもう１つ。南阿蘇鉄道では今日、MT4000形が中松〜高森間で営業運転を開始しました。同社保有の５両のうち２両を置き換えたといいます。７月15日の全線再開通に向けて準備が着々と進んでいます。


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