京葉線全駅下車の旅（その１）

　お待たせしました。これより、2014年12月30日（火）に実施した「京葉線全駅下車の旅」をお伝えします。当初は2014年３月29日（土）に計画しましたが、当時運転されていた「ムーンライトえちご」が車両故障で前途運休となったために「五日市線全駅下車」に変更となり、そのリベンジとして実行したものです。
　出発の前に京葉線の概要を紹介します。京葉線は、輸送量が飽和状態に達した総武線の線増として新設されたもので、東京と蘇我を結ぶ全長43.0km、駅数15の本線と、市川塩浜及び南船橋と西船橋を結ぶ支線から成っています。E233系5000番代（稀に209系500番代が入る）による普通、快速列車を中心として、205系及び209系による武蔵野線への直通列車、E257系による「わかしお」「さざなみ」といった特急列車が運転されています。沿線には東京ディズニーリゾート、幕張新都心などがあり観光、ビジネス両面で利用者が年々増加していますが、東京湾の埋立地を走るからか海風の影響を受けやすく、首都圏で最も輸送障害が起きやすい路線の１つとなっています。そのため、防風柵の設置が急速に進められています。
　前置きはこれくらいにして、そろそろ出発しましょう。


2014年12月29日（月）。母に送ってもらい、22時25分発の信越線2559M（115系N39編成＋L2編成）で新津駅を出発。新潟駅到着後、23時25分発のウィーラートラベルのバスで新宿へ。三芳PAの休憩までよく寝れました。


新宿到着後、５時44分発の総武線直通の500C（209系C501編成）に乗車し、カロリーメイトで朝食。西船橋にて535E（205系M4編成）に乗り継いで京葉線駅巡り開始。



６時41分に南船橋駅に到着。島式ホーム２面４線の構内です。京葉線は１，４番線、武蔵野線は２，３番線になっています。



改札を抜けました。５台の自動改札のすぐ左手には湾岸そば、NEWDAYS。コンコースの左手にはトイレ、右手にはBeck's　coffee。駅員は居ますが、窓口はありません。尚、自動改札に相対して改札外のNEWDAYSがあります。



さて、南口に出ました。学生時代に降り立ったことがありますが、いつしかE233系5000番代と同様の赤のラインになっていました。



駅前の様子。高層マンションになっており、東京方にはIKEAが。



一旦改札前に出て、今度は「LaLaport」の案内に従って。



北口に出ました。私鉄の駅のような外観で、学生時代とは何ら変わっていないような気がします。



北口から「LaLaロード」を３分ほど進むと船橋競馬場が。朝の調教が行われていました。ほのぼのとした光景。



更に道路を渡ると「ららぽーと東京ベイ」に出ました。勿論この時間帯は静かでしたが、休日の昼間は買い物客で賑わうに違いありません。


７時13分発の609Y（E233系520編成）で蘇我方面へ。



７時17分に新習志野駅に到着。付近に京葉車両センターがあり、３面４線の構内になっています。



改札を抜けました。４台の自動改札の左手にはNEWDAYS。右手には「みどりの窓口」があり、営業時間は７：00～19：00です。尚、トイレは、真ん中の島と北の島の間のコンコースにあります。



改札向かいには店舗が並んでいます。北口側から養老乃瀧、新橋やきとん、Saint ETOLEとなっています。



北口に出ました。まるで新京成電鉄の駅であるかのような外観です。



駅前の様子。道路を挟んで東関東自動車道が通じています。高架をくぐってゲーセンが。


折角なので、南口をも見てみましょう。


つづく


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