カーボン無くしてモータースポーツにならない

　　　　　　　　ラリーの週末がやってきました。
　　　　　



　　　　　


　　　　
　　　　　すんごいスポイラーですね。

　　　　　ラリーカーも空力パーツが重要になってきて、

　　　　　開発もアイデアも進化してきました。

　　　　　昔は、ダートは、、、気合だー！

　　　　　みたいなところもありました。

　　　　　ダートは、だあ～っと走れ！　　　みたいな・・・

　　　　　

　　　　　今はそれじゃ勝てませんね。



　　　　　　　



　　　　　
　　　　　マシンが無傷でゴールした事がなかったのが、

　　　　　Ａ・バタネンでしたね。

　　　　　彼はカッコイイ容姿からは想像できないくらい

　　　　　激走をするドライバーでした。

　　　　　グループ４時代ですから、

　　　　　ＦＲのマシンのリヤフェンダーは常にボコボコでした。

　　　　　
　　　　　そのあと、出てきたのがＣ・マクレー

　　　　　プロドライブ時代がすごかった。

　　　　　レガシー、インプレッサ、何台ぶっ潰しましたかね？

　　　　　あだ名は、マクラッシュでした！

　　　　　それがあったからこそタイトルも獲れたのですが、

　　　　　Ｄ・リチャーズもよく我慢したもんです。
　　　　　
　　　　


　　　　　　　　　　



　　　　　
　　　　　ワークスラリーカーの制作費は、

　　　　　どれくらいだと思いますか？

　　　　　約、一億くらいだそうですよ。

　　　　　もし、売るとなると・・・

　　　　　開発費とか、人件費とか計算すると、

　　　　　いくらくらいになるんでしょう？

　　　　　　

　　　　　アライ選手がエントリーしているＰＷＲＣの

　　　　　プロダクションカーの制作費は２千万くらいだそうで、

　　　　　改造範囲が狭いということもあります。

　　　　　　
　　　　　
　　　　　この金額の差は、１キロ当り何秒差がつくのでしょう？

　　　　　前回２位のアルゼンチンを見てみると、

　　　　　優勝のローブから遅れる事１６分５９秒２

　　　　　ＳＳ距離は２２４.５ｋｍ　（キャンセルのLeg１は除く）

　　　　　約１０２０秒、２２４.５ｋｍ

　　　　　キロ当り、４.５４秒です。


　　　　　ラリーの世界、キロ１秒差は、ぶっちぎりと言われます。

　　　　　　
　　　　　　
　　　　　そうそう、カーボンが使われ始めた頃、

　　　　　セリカＧＴ４のプロペラシャフトが折れたとき、

　　　　　１本、２００万なんて聞いたことがあります。