花見、そしてキャブレタセッティング！

今日は午前中から来客が続き、15時頃にやっと一段落。

ある走行会に参加したいがために、GR君のセッティングを変更することにした。


まずはドライブスプロケットを、14丁から15丁へとあっぷ！

43mmピストンキットを組み込んだとき14丁にしたのだが、まだまだ力があり、高速巡航性能を
上げる意味での交換。

同時に気になっていたキャブレタのセッティングを行った。

今まではエアクリーナにMR50用のエレメントを加工して使用し、メインジェットは＃110だったの
だが、どうにも吸気側が息苦しそうに感じていた。


なにか使えそうなエレメントはないかと、探し回り見つけたものがこれ！

なぜか多量に持っている、車種不明のエレメント！

たぶん70～80年代のヤマハ車ようで、オフロード車用だったような記憶がある。

多少の加工は必要だったが、まるで専用品のように綺麗に収まったね！


これにあわせてエアクリーナボックス裏面のダクトを外したんだけど、吸気音がうるさくなって
しまった・・・

そのため、転がっていたダクトを加工して取り付けることにした。

ツイン系のダクトに流用出来ないかと、山のようにダクトを買い漁ったので、写真のように切り
刻んだ状態のダクト君の残骸がたくさんある。


こんな感じで、ダクトを取り付けると吸気音も静かになり、吸気抵抗も適度になりいい感じ？

これにあわせてキャブレタのセッティングを変更するんだけど、ピストン変更時に使用していた
＃110のメインジェットを＃120にアップさせた。

う～ん、まだ薄すぎるなぁ

って、＃120の次は、＃170しかないぞ！

僕的には、＃150位を試したかったんだけどね。

とにかくメインジェットを＃170へ変更し、テストコースを全開で走った結果・・・

4速時：9千回転　＞＞＞　時速77キロ（ちょっと重い感じ？）
5速時：8千回転　＞＞＞　時速80キロ（かなり余裕を感じる？）

速度計がない？ので回転数からの算出なのだが、別に長距離でのテストではなく、無理やり
引っ張った結果でもないので、5速で9千回転はいけそうな気がする。

そうすると・・・
5速時：9千回転　＞＞＞　時速90キロ

あくまでも想像だが、＃150にすれば到達可能かも？（多少の危険はあるが）

現在ドライブスプロケットは15丁でドリブンは41丁なので、ドリブンを37丁に交換して8千回転
まで引っ張ることが出来れば、時速87キロまでは到達しそうだね！
（こっちの方が安全マージンはありそう？）

問題は足回りで、これだけの速度で安心して止まれる気がしなかったので、テストは終了！

ポジション的にも速度感抜群なので、充分だと思うけど、長距離は腰に負担がありそうなので、
この後でハンドルを交換する事にした！（歳のせいか？）


写真は作業途中だけど、結果として既に交換しちった！