正直なもんだ！

機械と言うヤツは正直なもので、ダメになった部品を交換すると、キチンと仕事をしてくれる。


これって、当たり前のことなんだけどね。





微妙にオイルが滲んでいたHX90青1なんだけど、予想通りチェンジシャフトのオイルシールが原因だった。


交換して4日くらい経過しているが、滲みはなかった。





「オイルが漏れているのは、オイルが入っている証拠！」


って言うのは、大きな間違い！


「オイルが漏れているのは、どこかが傷んでいる証拠！」





交換部品が入手困難だったり・・・


交換するのが面倒だったり・・・


お漏らしが好きだったり・・・





ぢゃぁない場合、キチンと直してあげれば、漏れなくなるもんだ！







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今日のGR80白1（11月11日）

今日はエンジン周りの作業を進めることにした。





ちゃっちゃとクランクケースカバーを開けて、クラッチ周りの確認作業を開始！


毎度おなじみのプライマリードライブギアのナットは、80％程度の頑張りで緩めることができた。


これで、第一の難関は突破か？







フリクションプレートやスプリングは、交換限界に達していなかったので、クリーニングして再使用する。





DT125Mで苦しめられたフライホイールは、工具をねじ込んでいる途中で外れてしまった。


えええ！


特に締めこんでいないんだが・・・


まぁ、気が楽だけどね。（最後にキチンと組み込めば問題ないので）







これも毎度おなじみなんだが・・・


マグネトーベースを固定している皿ビスって、ダメになるように設計されているんだろうか？


今回もお約束でネジ山が舐めてしまった。


悲しくなっちゃう？





さて、シリンダー周りを・・・







プラグケーブルが、大変なことになっている！


被覆がちぎれて導体が見えてる・・・まぁ、良いか







シリンダーとピストンを外して状態を確認！









ピストンは吸気側に縦傷があるけど、さほど深い傷ではないので、このままでも大丈夫かもしれない。





ところが！







シリンダー内壁に大きく錆びている部分があった。


吸気側で深い錆なので、このまま使用するのはまずそうだ。


オーナーさんが、明日来店される予定なので、打合せしよう。









左右とも綺麗になったので、オイルシールを交換して組み上げないと！


そうそう、スタッドボルトも85％くらいの頑張りで抜くことができた！（これが第二の難関）









まだ仮組みだけど、今日のところはこんな感じで作業は終了！







明日は日曜日の準備もあるので、あまり進められないかもしれない。


必要な部品の員数チェックくらいかなぁ







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