朝晩２練といってもジョグで６ｋｍ＋１０ｋｍだけ。
これが１５ｋｍと２０ｋｍになったら十分強くなっているのだが。
月間４００ｋｍのノルマはきついなー。
一昨日自転車のみだったので、昨日の夕方１５ｋｍで今日も同じぐらいコンスタントにランニングしなきゃならない。
朝、神田の歯科に行く前に６ｋｍ。会社が終わって早めに帰宅してから９：３０から御所へジョギング。
走りだす前は体が重たくて、、、でも１０ｋｍ走り終わったら、足が軽くなった。不思議です。
小平まで行き当たりばったりで知らない道を選んで自転車で通農業。
実に暑くてジリジリして、片道だけでばててしまった。
雨が降らないので土がカラカラに乾いている。夕立でも来てくれるといいが～～～。
小平までは毎週何回も行けません。一週間間が空くと、キュウリやナスが巨大化して、トマトは赤く熟していて虫に食われまくっていた。
すごいものでカナブンやクワガタのような甲類が頭をトマトに突っ込んで食いまくり。
さぞかし美味しいのだろう。
つちのこバイクのＣＢ４５０を小平で見つけた。
野良仕事に行くのに、今日は暑かったので自転車で知らない道を気ままに走っていた。
何やら、遠くから懐かしい形が見えてきた。
じゃーん
１９６５年、世界に出て行ったホンダが、市販車でも世界一のバイクを作ろうとした。４５０ｃｃで６５０ｃｃのトライアンフを打ち負かそうと企画されたもの。
ＧＰとは直接は関係ないけど、エンジン技術はフィードバックされていた。
野心作だったが、排気量の差はいかんともしがたかった。
アメリカへ輸出されたが、６５０ｃｃのトライアンフやＢＳＡには勝てなかった。アメリカ市場ではさらに排気量の大きいハーレーもあったので、４５０ｃｃじゃキングになれなくて、商業的には失敗作だった。
次期作の７５０ｃｃでようやく市販車世界一の座を勝ち取った。
のちに川崎が９００ｃｃのＺ２がアメリカで大好評になった。今では１３００ｃｃ以上もあるから、昔のバイクはかわいかった。
きれいに整備されていて、これのＣＬ４５０もガレージの奥に鎮座していた。ＣＬ２５０などという珍しい機種もあって、それは奥さんの愛車だそう。
このＣＢ４５０は１８０度クランク。国内バージョンは３６０度クランクだった。排気音が違う。当時はそんなことを聞き分けるのががマニアの証でした。
単純に排気量アップしたら１８０度も３６０度も関係なくなるほどパワーアップするんですが。
この方は、古車をアメリカで買ってくるといっていた。ＣＬ２５０やＣＬ４５０は希少生産車だから、日本じゃ発見もされないだろう。
古いホンダのマークです。
ツーリーディングのドラムブレーキ。内部拡張式というやつです。かっくんブレーキが多かった。
CB４５０はDOHCだったが、売れ筋の２５０ｃｃのＣＢ７２はまだＤＯＨＣにはなっていなかった。
市販車のDOHCは市販レーサーのベンスパ （１２５）やＣ１１０などが最初だったと思う。
このクジラタンクには真ん中の溶接後にカバーがかけてあった。盛り上がった溶接ラインが、なにかの衝撃でライダーの胸を裂くといわれたものです。
１０代の頃に憧れて見ていた時は大きく感じたが、今見ると実にコンパクトだった。
私が高校生だったか、夢のまた夢のバイクでした。
先月のランニング走行距離が７９ｋｍと少なかったので、昨夜に走りに出た。つまり、距離稼ぎでせめて９０ｋｍと考えたのだ。
東宮 御所を一周して往復すると１０ｋｍ、さらに距離合わせのために外苑周回路１３００ｍを一周。
昨夜の１１ｋｍで７月がランニング９０ｋｍ、自転車２７０ｋｍになった。ラン自転車とも少なかったのは、仕事が急に忙しくなったからです。
南蛮連合の５ｋｍＴＴが２５分１５秒と屈辱的なタイムだった。５２歳の時に１８分２５で走って年齢別で入賞したのが５ｋｍのベストです。最近、ゆるく走っていたら、本当に遅くなってきた。年のせいもあるが練習を減らしたことも大きい。でも、こりゃいけないと思った次第です。
来月は４００ｋｍを目指そう。
月間１５０ｋｍじゃなく４００ｋｍを目指すのは、ハードルが高くなきゃ気が抜けるでしょ。１０ｋｍでも今では足に来ますから、、、どうなるかな。スピード練習はしません、消耗が激しすぎます。
体幹から鍛えなおしです。
