（まえのビートについていたレバーだ。純正より１CM 長いので付けた。シャフトに
ストッパーをつけて更に２CM 上げた。てっぺんが角張っていてこいつは不可だ。）
ビートのシフトレバーは短いので、非常に短時間でシフトが出来る。
但しこのことだけで、クイックにシフトアップができた訳ではない。かなりの人が
クイックシフトとクイックシフトアップとを、同じに考えている。
全然違うのだ。
ではクイックシフトアップとは、どう言うことなのか。
シフトレバーが、壁だか、ストッパーだかにぶつかって止まったときには、クラッチ
はつながっていて、アクセルペダルは踏まれているということなのだ。
けっして、超すばやくシフトアップして、急いでクラッチをつなぐのではないのだ。
バイクに乗っている人は分かるはずだ。ギアが入るのと、アクセルを吹かすのは
同時なのだ。
そして、シフトアップの時間とは、アクセルを戻してから、再びふかしたときまでの
時間なのだ。
と言う訳で、ビートはシフトレバーのスピードが、クラッチに勝りすぎているのだ。
原因はクラッチにもある。６６０㏄のエンジンにしてはあまりにもストロークが大き
すぎる。３CMも踏めば充分なはずだ。バイクは１６００㏄もあっても、左手の指
２～３本で切れるのだ。ビートにかぎったことではないのだが、４輪を設計してい
る人達は、もっと本気になってもらいたいものだ。
４輪でも、２輪と同じようなシフトアップが出来るということに、気づいてもらいたい。
と言う訳で、前置きが長くなってしまったが、どうしてもクラッチが遅れてしまうので、
こうなればやむ終えない、シフトレバーを長くして、時間調整しようということにした。
写真のように約３CM長くしてみた。
結論は、もう２センチぐらい長くしたい。クラッチペダルの床側ストッパーも、遊びをゼ
ロにしてみよう。
理想のクラッチペダルとは、本当は、かかとを固定して足首だけをパタパタと、あお
るだけで切れるものだ。軽４輪ならできるはずだ。
