ＣＢ２５０エクスポート リザーブ切り替え時にエンストするメカニズムを推測する

３５年前、車のストレーナーは、エンジンルームの中の一番奥の、目立つところに有った。
そして新品の時は、ほとんどガソリンはストレーナーの中にはなく、ドンドン通過してキャブ
レターの中に入っていった。だんだん汚れてくるに従い、ストレーナーはガソリンがいっぱい
になっていった。と記憶している。

片肺になる原因を挙げてみよう。多分その反対にすれば解決するかもしれない。
①　ストレーナーの汚れが左右異なり、その中のガソリンの量の差が生じることによる時間差
②　パイロットエアースクリュウの狂いにより、低速時の左右気筒に燃費の差が生じること。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
2～3キロチョイ乗りしてから、マフラーの後端をさわってみて、温度が低いほうの燃料が足り　　　　　　　ないと思われるので、パイロットエアースクリュウを、ほんのちょっと締めこんでみよう。　
熱い方を下げても、おんなじなのかな。私は低い方を締めることにしている。この方がスローが低くなりすぎないから。もちろん点火時期は同じとする。

次は燃料コックだ。一度取り外して、リザーブ用の金網の取り入れ口を点検してみる。
これが詰まっている可能性がある。そのために切り替えても、なかなか燃料が追いついてこないのだと思われる。