タイミングベルトの交換は２度目です。194,500ｋｍ走行です。
昨日の燃費でお分かりと思いますが、当然絶好調です。
私のメンテナンス方法。
オイル交換は3千キロを心がけています。こうすると忘れてしまったときでも、
5千キロを超えることはありません。
品質は１０Ｗ－３０で４ℓ３千円以下の物を、イエローハットで交換しています。
余りオイルを溜めておくと、４回目は無料で交換してくれます。
全開走行を１分以上続けることはありませんので、（場所が無い）熱ダレとは無
縁なのでこれで充分です。フィルターは１回おきに交換しています。
この方法で過去２台とも２６万キロ使い、２台ともまだ知人のところで快調に走っ
ています。
ターボ車はエンジンはなんとも無くても、タービンを２０万キロもたせるのは難し
い、と聞いたことがあるので、オイル交換と、特に暖機運転に気を使っています。
４月５月６月の5、900ｋｍの平均燃費は１６、３３ｋｍ/Lと素晴らしい結果だ。
昨年同期より１Ｋ良くなっている。
原因は、タイヤを１８５-６０-１４から１８５-５５-１４に換えたことと、タイミング
ベルトを交換したことが考えられる。（タイヤ径の差は修正済み）
多分どちらの効果も半々づつ効いているようだ。
ところで、最近エコ運転を楽しんでいる。
効果は、ここ３回の給油１、３３０ｋｍで１６、９５ｋｍ/Ｌだ。慣れてきたので以後
は１７ｋｍは確実だ。
方法は慣性走行だ。ホンダ エコマイレッジ チャレンジにヒントを受けた。
惰力がついたらクラッチを切るやり方だ。
遠くに一時停止や感応式信号機があり、止らなければいけないとき。
なだらかな下り坂になったときなどで行うのだ。以外に惰力が大きいのに驚い
た。エーッ、こんなわずかな下り坂でーッ。どんどん行っちゃうよ。８０ｋｍだと
４００ｍぐらいはビュンビュン行ってしまう。後続車に「エゴ運転」なんて言われ
る心配は、一切ないほどの勢いだ。
勿論、後続車に張り付かれるようなことは、絶対にやらないのがモットーだ。
だから許される限り８０ｋｍをキープするよう心がけている。まっ、そのぐらい空
いた道なんだけどね。
もう２０００ｋｍ走って、１７、５ｋｍ/Lを達成したら止めるつもりだ。
けっこうメンドクサイのです。
