今回は富山、福井、大垣、桑名を大周遊した。
コンセプトははっきりしていて、まず富山は交通インフラが経済誌で語られるほど革新的なこと、
富山地方鉄道に乗ったことが無いこと。
福井はやはりえちぜん鉄道の試み、福井鉄道の初乗車。
大垣は、近鉄から養老鉄道に移管され、近鉄車両が東急7700系に切り替えられるので、
近鉄車両をたくさん撮っておきたいことと、初乗車。
桑名ではやはり近鉄から三岐鉄道に移管されたナローゲージの北勢線の全線乗車。
そしてなるべく特急や新幹線を使わずに鈍行を利用してコストを削減すること。
以上だ。
コンセプトがハッキリしていると動きも明確。
さすがに東京から富山へは在来線が横川：軽井沢で廃止になって新幹線に乗らねば行けないという状況なので、
東京駅からは大人しく北陸新幹線を使う。
信越線は無くなったものの、上越線で新潟から富山に向かう手もあるにはあるが、
そうすれば、それだけで丸一日使ってしまうし。
手前が私が乗った北陸新幹線かがやき。
速達タイプの金沢行き。
かがやきは全席指定しかない。
JR東日本の新幹線は東海に比べてバラエティー豊かで楽しい。
JR東海は併結するということもないし。
あっという間に浅間山。
そんなに雪は無い。
長野駅に近づく。
これは志賀方面かな。
長野駅なんて通勤が可能である。
糸魚川あたりか。
いかにも日本海の色。
もうすこし進んで、親不知あたりか。
天気が良くなった。
富山駅に到着。
北陸新幹線で「つるぎ」は富山から先でしか見られない。
富山、金沢の区間列車だから。
富山駅前の風景。
高架駅は最近のJRの地方主要駅の典型的なタイプ。
その駅の軒下まで富山地方鉄道の市内線の路面電車が入ってくる。
傘をささずに乗り換えが可能。
ここは最近、JRの駅舎まで延長して乗り入れたのだ。
延伸して利便化を図ったのは２０１５年のことだ。
さらに近い将来は、富山駅の北側から走っている富山ライトレール（元は国鉄の富山港線）との
直通化も予定されている。
これは便利だ。
なにせ徒歩で駅の南北を歩くのも遠いぐらいだから。
たった200mほど駅構内まで延伸しただけだが、すごく便利。
屋根もあるし、寒さも和らぐ。
こういう工夫が富山のすごいところだ。
左側の連接式のセントラムは環状線を走る。
環状線は新たに2009年に延伸開業している。
富山では市内電車は近年、延伸などを行っている。
上下分離・官設民営方式を使って、市の負担を減らす工夫も活用した。
写真は3連接低床車体のサントラム。
豊橋鉄道と同系で、アルナ車体製。
神通川にかかる富山大橋は古く狭く、重量に耐えられなかったので、デビュー当初は大学前まで走りことは出来なかった。
2012年に新しい富山大橋が作られ、単線から複線化にもなり、サントラムやセントラムも入線できるようになった。
終点の大学前でも見られるようになった。
富山、すごい。
新幹線で到着後、早くも大興奮の私。
路面電車ががんがん走る都市は文化が高いと思っているのだ。
T100型サントラム。
で、バスを見るともっと驚くと思う。
東京都バスとそっくりなカラーリングだからだ。
ナックルが都バスと逆のデザインなのが楽しい。
古いタイプの市内電車もある。
吊りかけ駆動で、音が懐かしい。
実は最も好き。
勿論、女性運転手も活躍している。
路面電車は実は運転は難しい。
クルマや人にぶつかりそうになっても急ブレーキがかけにくい。
だから予測して運転もしなければならない。
動体予測が苦手な人が多いとされる女性の場合は大変なのだろうか？
そもそも動体予測や側方感覚が得意な人が乗務しているんだろうか。
富山駅前というよりも東京の駅前のように錯覚してしまいそうだ。
LEDじゃなくて方向幕だけれども。
そしてやっと富山地方鉄道の富山駅に行く。
ここもJR駅からは濡れずにエスカレーター利用で来れる。
トイレも綺麗だった。
駅は終端式で趣のあるもの。
14760形は1980年にローレル賞も取った、自社発注の冷房車。
地鉄の主力。
左は通称「かぼちゃ電車」、右は通称「大根でんしゃ」。
14760形のローレル賞のプレート。
ああ、なんだか昔の関西私鉄みたいで楽しい。
素晴らしいなあ。
稲荷町で降りる。
ここには車庫があるのだ。
稲荷町は木造が多い駅で、このベンチとか素晴らしいよね。
というか、総木造の駅。
車庫で10020形を見かける。
これが見たかった電車のひとつ。
1961年デビューの古参。
75kw/hの出力から、100馬力ということでこの形式名になっている。
地鉄は頭の3桁が馬力。
クハ175（14760形と同一構造の増結用新造車）と3両編成を組む。
さて、稲荷町から岩峅寺行きの不二越線・上滝線に乗ることにした。
南富山までを不二越線、その先を上滝線と称するが、実際は電車は直通して1本となっている。
南富山駅はなんだか模型のレイアウトのようだ。
右側の線路は路面電車の市内線である。
電圧が違うので直通はできないが、1067mmの軌間は同じだ。
実は近い将来、上滝線はLRT化されて、市内線に直通するようになる計画だ。
低床車両で高齢者などにも優しく、また市内の中心地へ直通するメリットを享受するほうが、
得策と考えているようだ。
富山はいろいろなことを考える。
発想が常に乗客目線であって、実に素晴らしい。
（つづく）
SONY α7Ⅱ、TAMRON AF 28-75mm F/2.8 （Model A09） （LA-EA4経由）
AF4.5-5.6/75-300mm（LA-EA4経由）
丸ノ内線カラー。
