ＲＡＣラリー ⑨

　　　　　　　　　　Lombard　ＲＡＣ　Rally


　　　　８７年よりマシンがグループＡとなり、
　　　　各メーカーは、車種選択に苦しむ。
　　　　プジョーは活動休止にまでなった。
　　　　アウディは、２００で走るも以前の強さはない。
　　　　フォードはＦＲのシエラで走るが、グラベルでは辛い。

　　　　そんななかで、良いスタートを切ったのは、
　　　　日本国内ラリーで強さを誇っていた、
　　　　ファミリアＧＴこと、ＭＡＺＤＡ３２３
　　　　フルタイム４ＷＤターボでスウェーデンで初優勝。
　　　　ニュージーランドでも勝つのだが、
　　　　１６００ccということで、非力だった。
　　　　
　　　　注目はランチアは、デルタＨＦだった。
　　　　フルタイム４ＷＤ、２リッターターボは、
　　　　出れば優勝と、圧倒的な強さになった。

　　　　国内ラリーのファミリアに対抗すべき
　　　　トヨタ、三菱、スバル、日産も開発を急ぐ。
　　　　それが、じわじわと表れてきた。
　　　　時折、デルタを凌ぐ速さを出してきて、
　　　　だんだんと信頼性も高くなってきた。　　　　
　　　　デルタを射程圏内に捕らえあと１歩！


　　　　１９８９

　　　　ついに１０００湖でランチアの連勝を止めた。
　　　　セリカのトラブルでギャランＶＲ４が初優勝。
　　　　続くオーストラリアではセリカが初優勝。

　　　　そして、最終戦ＲＡＣは・・・
　　　　最終日サインツのセリカのトラブルによって、
　　　　ギャランＶＲ４が優勝する。
　　　　Ｐ・アイリッカラも初優勝を飾る。
　　　　もちろんＲＡＣ日本車の初制覇となる。
　　　　しかも、９位まで日本車が独占する。

　　　　２位、セリカＧＴ４、Ｃ・サインツ
　　　　３位、セリカＧＴ４、Ｊ・カンクネン
　　　　４位、セリカＧＴ４、Ｋ・エリクソン
　　　　５位、ギャランＶＲ４、Ａ・バタネン
　　　　６位～９位、マツダ３２３

　　　　
　　　　ヨーロッパでは勝てなかった日本車が
　　　　一気に活躍が期待されるようになった。


　

　　　　



　　　　１９９０

　　　　この年は、セリカを駆るＣ・サインツが開花する。
　　　　１０００湖では、スカンジナビアン以外での
　　　　初の優勝を果し、ＲＡＣも制した。　　　
　　　　２位に、Ｋ・エリクソンのギャランＶＲ４が入るも、　　　　　　
　　　　８位までに４台のセリカＧＴ４が占めた。




　　　　　　　




　　　　１９９１

　　　　デルタ、セリカ、ギャランの戦いに、
　　　　新たに斬り込んできた若武者が居た。
　　　　スバルレガシィを駆るＣ・マクレーだ！
　　　　２度も転倒し、マシンは歪んでしまっても、
　　　　アクセルを緩めない彼は一気にヒーローとなる。

　　　　ラリーは、デルタのＪ・カンクネンが優勝する。
　　　　ランチアは、ＲＡＣでの優勝が最後となる。

　　　　２位、ギャランＶＲ４、Ｋ・エリクソン
　　　　３位、セリカＧＴ４、Ｃ・サインツ
　　　　４位、ギャランＶＲ４、Ｔ・サロネン
　　　　５位、スバルレガシィ、Ａ・バタネン
　　　　


　　　　




　　　　１９９２

　　　　フォードはシエラコスワース４ｘ４
　　　　日産は、パルサーＧＴＩＲでＷＲＣ復帰。
　　　　シエラは速さを見せるも、パルサーは芳しくなかった。
　　　　トヨタは、ＳＴ１６５からＳＴ１８５へとチェンジ。
　　　　Ｃ・サインツ駆る新型セリカも戦闘力が上がり、
　　　　最終戦ＲＡＣを制し、チャンピオンも獲得した。
　　　　２位には、レガシィのＡ・バタネン

　　　　
　　　　１９９３
　　　　　　　　
　　　　ダウンサイジング
　　　　というコピーで、各社、マシンをチェンジしてきた。

　　　　ギャランが、ランサーＥＶＯ
　　　　レガシィが、インプレッサ
　　　　シエラが、エスコートＲＳコスワース

　　　　これらのマシンが、速さ備えてきた反面、
　　　　徐々にマツダ３２３が消えつつ、
　　　　デルタさえも影が薄くなっていったのである。

　　　　Ｊ・カンクネンが、ＲＡＣ３度目の優勝。
　　　　マシンは、セリカＲＣ（１８５）だった。
　　　　トヨタにとって、ＲＡＣ最後の勝利となった。


　　　　ヨーロッパのスプリントラリーでは、
　　　　
　　　　日本車は勝てない！　と、言われ続けたが、、、

　　　　もはや日本車でないと勝てない！
　　　　
　　　　というくらいＷＲＣで日本車が暴れ回るようになった。



　　　　つづく