まずは点火系周りの作業から。
ツイン系の点火時期マークって基準が移動できちゃう。
ほとんどの場合は問題ないけど、やはりきちんと合わせておきたい。
面倒だけどピストン位置を測定して、確認することにしている。
だって、ずれてると基準ではなくなるから。
どんなにタイミングライトで調整したところで、基準が基準でないとダメでしょ！
と言うことで、コンタクトブレーカを交換して、ドライブチェーンを取り付けて作業終了！
さて・・・
なんだかあっけなくエンジンは始動して、アイドリングも安定している。
スロットルレスポンスも抜群に良くなった。
やはりキャブレターの同調は大切だってこと！
僕は、エンジン始動前に、左右キャブレターのスロットルバルブ位置を調整している。
目視でカッタウエイの隙間を合わせても良いんだけど、自分で決めた値のゲージを用意している。
エアクリーナ側からキャブレターに差し込んで合わせられるので、非常に作業が楽になる。
もちろん、アイドリングもピッタリ！
一発でセッティングが出ると、ちょっち嬉しい？
排気音も以前とは比べものにならないくらい元気になった。
さてと・・・
コンデンサーの容量が気になっていたけど、特に火花が出ている様子はないので大丈夫かも？
ちなみにコンデンサの値は下記の容量だった。
右側コンデンサー：0.2マイクロ
左側コンデンサ：0.18マイクロ
両方とも規定値は、0.15マイクロなんだけどね。
ここでコーヒータイム！
そろそろ寒くなってきてるんだけど、やはり走らせてみたかった。
やはりコンタクトブレーカの交換は、正解だったね。
なんだか気持ち良く走ってしまった！
この子は、先日入手したマフラーに交換することになったので、準備をして本日の作業は終了！
明日は、マフラーのピンホールを塞いで交換しなきゃ。
なかにはデロデロのオイルが見えてるので、外したマフラーは、怖くてぶら下げられない・・・
交換するマフラーの内部は、非常に綺麗なので、それだけでも効果は大きいと思う。
YH0018
