大型トラック

今月は　今までやった分と２６日までの予定を見ると１８日の勤務
２７日からあと５日あるけど、忙しいので全部休みって事は考えられないから
休みが２日取れれば良いほうかな？って思っています。

その１８日のうち日勤は４日、大型の夜勤は１４日
勤務予定を見ると、大型の夜勤でドライバーが決まっていない勤務があったので
多分、その勤務を私がやる事になると思います。

１ヶ月１５日勤務の契約なんですが、大型四輪免許保有者が不足しているので
仕方ありません
大型トラックが動くのは夕方から早朝までなので当然夜勤が多くなっています。


昨日夕方からやった勤務は　初めて運行されるルート
つまり、私が最初にやることになったわけで・・・

立ち寄る拠点にある　どのピットに付けて良いかも判らず
さらに、ピットによっては　荷台の高さが合わないトラックもあるし

何も判らないので、前後の車軸構成が３種類ある大型トラックのうち
いちばん低い荷台で、さらにエアサスで高さが変えられるものを選んで・・・
となると、空いていたのは去年の１１月に導入された日野製の新車
このトラック、何故か空いていることが多いんです。

どうすればスムーズに運行出来るか？
付けるピットの位置を聞いて確認して　どのタイプのトラックを使うのか
「この先、担当する運転手が困らないように確認してきて下さい」ってさ
本来は契約社員がやる仕事じゃないんじゃないの？って思うけど

何処に努めても　そんな風に仕事してきたわけで
仕方無いというか、それが私の「立ち位置」なんでしょう。


その日野製の新車　最近のトラックはＡＴなんです
一応クラッチペダルは付いているけど
ピットに付けるときの微速走行のときに使う用なんでしょうか？
私は使わないので　よく判りませんけど

で、これがそのＡＴのシフトダイヤル

１２速のＡＴで　エアーシフター＋オートクラッチの組み合わせ
いわゆる「マニュアルモード」でシフトする場合は
ステアリング部分にあるレバーを上下に操作⇒つまりパドルシフト

大型トラックと言えば、水中花が入ったシフトレバーをグリグリ動かして
「トロトロ走っているんじゃねえよ！」って叫んでいる
頭が悪い運転手の姿を想像すると思いますが　今は違うんですよね。

ＡＴでスムーズに加速して　オートクルーズを使って・・・


それも時代の流れなんでしょうけど。