昨日のオープンキャンパスで模擬授業を担当し（初めてのテーマにしたので､緊張した）､夜は定年退職した元先輩同僚と飲んだ｡
そして今日は､いよいよ私も夏季休業に入るため､18きっぷで帰京の途につく｡
前回は､東海道線の静岡県内の無冷房車に辟易したので､今回は､魔の静岡を避けようと､中央西・東線を通って長野・山梨経由で帰る事にした｡
まずはIR千種駅のホームで”きしめん”（400円）を食べて､しばし離れる名古屋を惜しむ(名古屋の駅そばは”きしめん”がデフォ）｡
中津川行きの快速に乗ると車内はスースケースやリュックを持った旅行・帰省客で満席｡
なんとか座れて､私が好きな東濃の車窓を味わう｡
終点の中津川（東濃・名古屋通勤圏のどん詰まり）で､すでに待っている松本行きに乗り換える｡
木曽路の鈍行は､たった2両だがボックスシートで､幸い進行方向のシートに座れた（満席）｡
ここからは「すべて山の中」という木曽路の車窓｡
といっても真夏の曇り空でもあり､中央アルプスや御嶽は拝めなかった｡
こちらもJR東海なので､冷房の効きは悪いが､木曽路は標高1000m弱に達する高地を走るので（最高地点はGPSマップによると､薮原の先の鳥居トンネル入口で968ｍ）､もとより暑くない｡
平地を走る東海道線だとずっと読書三昧になるが､山の中を走る中央線だと､どうしても山や周囲の風景が気になって､本を読む気になれない｡
それだけ車窓の旅としては充実している｡
山の中の木曽路がおわり､盆地の塩尻に着いた（雲のため北アルプスは拝めず）｡
ここでJR東日本の中央東線に乗り換える｡
以前は乗り継ぎに1時間以上待ったが､今回は40分ほどに短縮｡
せっかくの信州なので､ここの駅そばで”きのこそば”（450円）を食べる（さすが､蕎麦が違う！）｡
塩山行きの鈍行（ロングシート）に乗る｡
ふつうだったら終点の塩山まで乗り､そこから立川行きに乗り換えるのだが､
夏休み中の休日は､小淵沢始発新宿行きの快速があり､それに乗ればより早く新宿に着ける｡
今日は振替休日でそれに乗れるので､こちらのルートを選んだというわけ｡
長野を抜けて山梨最奥の小淵沢（886m）で降りて､目の前の八ヶ岳を見ながら（南アルプス側は雲の中）､『ビューやまなし号」を待つ列に加わる｡
この快速は全車両2階建てで､指定席とグリーン指定席もあるため､18キッパーが乗れる車両（自由席）は限定されるので注意｡
各車両の行列は長いが､2階建てなので､客は全員座れた（満席）｡
並んでいる時は､東海道線経由での東京〜熱海間はいつもグリーン車の２階席に乗っているから､今回はあえて２階でなくてもいいやと思っていたが､いざ乗り込むと､せっかくの２階建てだから２階に行かないと損と思ってしまって､半ば競争状態で2階席を陣取る｡
ここから先も､甲斐路の風景を味わうため（茅ヶ岳､富士）､読書はできなかった｡
ここからは一路新宿を目指すだけなのだが､JR東日本の車両は冷房ががんがん効いて､寒くなってきた｡
それを見越して､シャツは長袖､ズボンは短パンを長ズボンにできるタイプなので､長袖と長ズボンにした｡
かように中央線においても､JR東海とJR東日本の冷房に差があった（ただしこのルートにおいてはJR東海の無冷房車でよい）｡
かくして､朝10時すぎに藤が丘の地下鉄に乗ってから､延々電車を乗り継いで､19時前に新宿に着いた（ここから山手線の最寄り駅にはさらに15分〕｡
中央線の旅は､車窓の風景がよく､旅気分が満喫できるし､信州の高原地帯を通るので暑くもない｡
ただ､東海道より遠回りで待ち時間も多いため､９時間もかかるのはさすがにきつい（臨時快速で短縮してこの時間｡東海道線なら6時間で読書も進む）｡
なので､このルートは､5回の18きっぷのうち1回やるかやらないかの頻度にしている｡
