全然素朴でない疑問もおもしろい。 ロータリーエンジンは１８０度クランクエンジンのはずだ？のつづき

昨日の続きだ。
この写真を見た以上、推測を楽しむわけにはいかなくなった。
でもこれは、バンケル先生への挑戦ではないのかなー。
かなりのハンディーをもらってもまずむりだよね。
どのぐらい無理かと言うと、白鵬関を得俵まで、下がらせて、
これ以上のハンディーはないでしょうといって、
ハッケヨイノコッタ、と私に言っているようなもんだからね。

まず一番のハンディだが、ローターが回る外側の、シリンダーの
代わりのような、外壁の形を私は見た事がある。でもざっと見ただけで
もうすっかり忘れている。
シャフトのこぶみたいなのが、上下左右を向いた時、ローターは
どういう位置にあるのだろうか。
吸入ポートはどこにあるのか、圧縮してから点火する位置はどこなのか。
ローターが３分の1回転する間に、あのたんこぶは１回転すると言うこ
とだが、３分の１とはどこからどこまでなのか。

ちょっとやそっとで、分かるわけがないよ。

ＣＢ２５０エクスポートの新品パーツの情報

在庫状況報告第２段

コックレバースプリング16955-816-004　￥２０４
コックバルブパッキン16953-283-000　￥４８３
リヤーホイールダンパーブッシュ41241-286-000　￥1,533　×４
(リヤスプロケットに付いているゴム入り金属パイプのダンパー）

スロットルグリップアジャスター53163-205-010　無し
スロットルグリップアジャストスクリュウ90124-292-000　無し
上の2つは、スロットルグリップの重さを調節するもので、
締めこんでいくと、スロットルが戻らなくなるパーツで、
ワイヤーを巻き取るあたりを、締めるしくみだ。
メリットは長時間乗り続けるとき、右手の負担が軽くなる。

写真はコックバルブパッキンだ。
右が純正品で、左がフリーマーケットで手に入れたものだ。
左のパッキンは、コックを動かさなければ、漏れないが、
ちょっとでも動かすと、半端じゃない量が染み出してくる。
今付いているものは、新車時の物で、まだ充分使えるのだが
念のため買っておくことにした。

この差はどうしようもなく大きい。
タンクキャップパッキンといい、意外と純正品の方が安い。