916復活へ

前日の内に久しぶりにﾄﾗﾝﾎﾟｻﾝﾊﾞｰに積み込んだ916土花吉号。。。

一緒に積み込む車検証をみると、車検満了日が平成32年4月になっていたので2020年。ってことは得体の知れない

ｳｲﾙｽの恐怖におののいていた頃から既に3年以上経過していることが分かる。

今日は、土花亭事務所の仕事で近江八幡にて打ち合せがあり、序に？916を載っけて打ち合せが終わり次第、

京へ上るとい段取り。ﾀｲﾔのｴｱｰも高めに入れて、湖北から湖東へとｻﾝﾊﾞｰを走らせいると見慣れない警告灯が点いて

いることに気が付く。（いつからかなぁ～・・・）

ﾊﾟﾜｰﾄﾚｲﾝ？「ﾁｭｰﾁｭｰﾄﾚｲﾝ」なら聞いたことあるけど「ﾊﾟﾜｰﾄﾚｲﾝ」って何っ？

最寄りのｺﾝﾋﾞﾆの駐車場に入り、ｽﾏﾎで調べてみると何処かのｾﾝｻｰが異常をきたしているという表示らしい。（ﾁｯ）

別に動いてもいるし、ｼﾞﾀﾊﾞﾀしても仕方ないし先を急がなくてはいけないため、そのまま約束の10時に近江八幡入り。

あまり芳しくない地元大工とｸﾗｲｱﾝﾄを交え、3時間にも及ぶ打ち合せを済ませたのがお昼も過ぎた13時。（効率悪っ）

そこから今度は湖南を目指すも案外、遠く感じる。渋滞もあったものの近江八幡から湖岸を走り、琵琶湖大橋をｽﾙｰし

近江大橋を渡って大津へ入ったのが14時で一時間も要している。大津から京の東寺さん辺りで15時くらいで

これまた、一時間。

そこから、土花京ｶｽﾉまで30分を要し何と？近江八幡から2時間半も掛かってしまった・・・。

何とか警告灯が点いたまま無事の到着は15時半。（実に5年ぶり・・・）

ｽﾀｯﾌにﾄﾗﾝﾎﾟからの積み下ろしを手伝ってもらい、京の都に着座の916。既に25年落ちのﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆが今時ﾊﾞｲｸと並ぶ。

雑誌の取材受け中だった、今や重役となってしまったA氏が向かいのDUCATI京都から駆け付け、いつものﾙｰﾃｨﾝのような

手際が良い打ち合わせの後、久しぶりの歓談。（取材はええの？と聞くと、ｶｽﾉ社長とﾊﾞﾄﾝﾀｯﾁしました。とのこと）

昨年のﾓﾄGP最終戦ﾊﾞﾚﾝｼｱへ実は行ってた話。ﾍﾟｯｺがﾁｬﾝﾋﾟｵﾝを決めたあの瞬間、あの場に居たこと。それもﾊﾟﾄﾞｯｸに。

A氏のｽﾏﾎの写真を見せて貰うと、そりゃ～もう凄い写真だらけで真っ赤っか。（笑）

そんな滞在は僅か30分ﾁｮｲ。16時過ぎに土花京ｶｽﾉを離れ、いつもの渋滞の中へ・・・。

右上の高架を高速で走り抜ける新幹線が羨ましい・・・。何とか土花亭に帰還は19時で、今日の走行距離が約260ｷﾛ。

走ってる時間が約7時間。それも警告灯が点いたままのｻﾝﾊﾞｰでという無謀さ。

よくよく考えたら、湖北から湖東へ、湖東から湖南で京へ。そんで持って、京から湖西で帰還ということは？・・・。

「琵琶湖一周やんっ！」

こりゃ～ﾀﾞﾒだわ・・・近々、ｽﾊﾞﾙのお店でｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰに繋いでﾁｴｯｸして貰わなくてはのﾄﾗﾝﾎﾟｻﾝﾊﾞｰもう直23万ｷﾛ。

 

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不機嫌なｲﾀﾘｱ娘

ｶﾞﾚｰｼﾞ土花亭唯一の水冷2ｽﾄのｲﾀﾘｱ娘「Malaguti」。。。

数か月ぶりにｴﾝｼﾞﾝを掛けようとしても機嫌が悪いのか中々、目覚めない・・・。

あぁ～、又どこかの部品か？年々、入手し難くなってるし、在庫が有っても相当な月日を要するし・・・。

今までも「ﾎﾞﾛｰﾆｬは遠い」のﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰは4ｹ月も掛かったし、持病の「ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ交換」なら国内にOEM部品は

未だあるんだろうけど・・・。

ってことで、先ずは手の届きやすいところでﾌﾟﾗｸﾞから点検。これまた唯一の車載工具のﾌﾟﾗｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ兼用ﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁで

作業性の悪いﾌﾟﾗｸﾞを取り外す。「あぁ～・・・ｺﾚだわ。」不機嫌が過ぎて涙でﾋﾞｼｮﾋﾞｼｮやし・・・。

ところで、有ったかなぁ～新品ﾌﾟﾗｸﾞ・・・。工具箱のNGKの山から捜すも、ｻﾝﾌﾟﾙに置いてある既に終わった

ﾏﾗｸﾞｰﾃｨと箱に書いてあるﾌﾟﾗｸﾞのみ。

仕方なくﾌﾟﾗｸﾞを掃除して使うことに。（序に粉噴き車載工具も掃除し奇麗に）

そして、ﾌﾟﾗｸﾞを取り付けｾﾙ一発！。。。難なく2ｽﾄ独特の煙と匂いを発しながら機嫌を取り戻したｲﾀﾘｱ娘。

暫く放ったらかしで、かまって上げれなかったですからねぃ。（何はともあれ、部品調達だけは免れて良かった・・・。）

 

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Malagutiの邪魔くささ解消？

どうもMalagutiの充電時が邪魔くさい。。。

ﾊﾞｯﾃﾘｰと冷却水注入口が納まるｶｳﾙ内に充電用車載ｶﾌﾟﾗｰを収めてあるため、いちいちその蓋をｷｰで開け

ｶﾌﾟﾗｰを引っ張りだしてから充電器と接続という様。

最も、ｶﾌﾟﾗｰを表に出したら？というご意見も当然、有ろうかと思いますが、旧型のｶﾌﾟﾗｰのｹｰﾌﾞﾙは

太くて隙間からも出ないし増してや、蓋に穴なんぞ開けるのも嫌っ。

ってことで、以前「DUCATI純正ﾊﾞｯﾃﾘｰ充電器更新」でも交換した車載ｶﾌﾟﾗｰ配線が入手出来たためMalagutiにも

それを装着することに。（旧型より遥かに細身でｹｰﾌﾞﾙも細い）

上が外した旧型で下が今回、交換装着する現行型？。

ｻｸっと交換し、蓋の隙間から丁度、ｺﾝﾋﾞﾆ袋用ﾌｯｸ（通称）の横辺りへ取り出して置くことに。

これで、左の蓋のｷｰをいちいち解除し蓋を開け、ｶﾌﾟﾗｰを取り出す手間も省けるし、ｶﾌﾟﾗｰの垂れ下がりも

もし気になるようであれば、ｺﾝﾋﾞﾆ袋用ﾌｯｸで押さえることも出来るということで作業は終了。

って、もう一つ邪魔くさいことが・・・。

Malagutiって、一旦ﾊﾞｯﾃﾘｰを外すとﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰの表示がﾘｾｯﾄされてしまう仕組み。

当時から不評の、感度がｲﾏｲﾁのﾓｰﾄﾞ切り替えﾎﾞﾀﾝを何度も何度も操作してやっと、いつもの表示に戻す。（邪魔くさっ）

こればかりは解消出来ませんねぃ・・・（笑）

 

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916ﾊﾞｯﾃﾘｰ交換

盆栽中とはいえ色々ある916ですが、先日の「DUCATI純正ﾊﾞｯﾃﾘｰ充電器更新」の折にも書いたﾊﾞｯﾃﾘｰ交換をやっと。

このご時世、何もかもの値上りでﾊﾞｯﾃﾘｰも例に漏れず、石油化学系原材料と鉛の高騰ということで今の内に。

とは言っても「台湾GSﾕｱｻ」じゃない少し怪しい方の「台湾GS」を注文の後、届いたので電圧を測ってみる。

「13.7V」。。。まぁまぁ～やねっ。一応は「1年保証（2万ｷﾛ）」が付いてるし・・・。

早速、「初期充電済み」とはうたってあるものの、ﾄﾘｸﾙ充電してから搭載することに。

充電が終わったところで電圧を測ってみると「13.1V」・・・（んっ？下がってるやん。何で？）

まぁ～、ﾃｽﾀｰの値もどうか分からないし、気にせずに搭載。

因みに古い方のﾊﾞｯﾃﾘｰを測ってみたら搭載状態で「12.4V」だった。（微妙）

新しいﾊﾞｯﾃﾘｰでｾﾙを回すと元気にｴﾝｼﾞﾝも掛かり、当たり前ですがその違いを実感。

ｴﾝｼﾞﾝが掛かってる状態で電圧が上がることをﾃｽﾀｰで確認し、ｴﾝｼﾞﾝを切って電圧を測ると「13.3V」。

これで暫くは様子見ぃってことで、ﾊﾞｯﾃﾘｰの交換作業は終了。

 

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DUCATI純正ﾊﾞｯﾃﾘｰ充電器更新

もう相当、使い込んでるﾄﾘｸﾙ式ﾊﾞｯﾃﾘｰ充電器「DUCATI SERVIS D1212TR」。

何かの折（壊れた時用）にと、この充電器はもう一台予備で持っているのですが案外、壊れるものでもない。

世代的にはDUCATI純正として多分、前の前の世代で20年くらい経ちますか・・・。

そんな、お次は「前の世代」の充電器が入手出来たので、車載ｶﾌﾟﾗｰ配線をそれ用に付け替えることに。

こちらが「前の前の世代？」用車載ｶﾌﾟﾗｰ配線。（ぶら下がって映ってるのは外しかけのため）

そして、こちらが「前の世代？」用の配線。（確か現行型も配線は共通の筈で正しくは現行型？）

早速、配線を充電器に接続。

小型のため916の真上にｾｯﾄしてあるﾌｯｸﾊﾝｶﾞｰに点滴ﾎﾞﾄﾙのようにぶら下げることが出来る。

この状態（左：黄色・右：赤）で充電中で、やがて黄色が消え真ん中の青色が点灯で充電完了。

そして、ﾒﾝﾃﾅﾝｽﾓｰﾄﾞ（ｾﾙﾌﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞ）に切り替わる？・・・筈？

今までの「D1212TR」だと大体、5時間くらい掛け充電しﾒﾝﾃﾅﾝｽﾓｰﾄﾞに切り替わるも、こちらは頗る早い。

それが（早いのが）ﾊﾞｯﾃﾘｰにとって良いのかどうかは分からないけど、暫く様子見ぃ～ってことで。

って言うか、ﾊﾞｯﾃﾘｰを買い替えなくてはいけないのですが・・・。

 

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916ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｽｲｯﾁ修理

「とりあえずﾉｰﾏﾙ戻し」の後、灯火類の点検をするとﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟが点かない・・・。

それもﾌﾛﾝﾄ、ﾘｱ共に点かない・・・。これはﾋｭｰｽﾞかぁ？「ﾋｭｰｽﾞであってくれぇ」な～んてﾌｫﾝｽｲｯﾁを押すと「ﾋﾞｰ！」。（ｶﾞｯｶﾘ）

因みに916の場合（旧ﾓﾝｽﾀｰもかな？）、ｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟもﾌｫﾝも同じﾋｭｰｽﾞ回路なのでﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟが前後共点かない時は

先ずﾌｫﾝを鳴らしてみて下さい、鳴らない場合はﾋｭｰｽﾞ切れです。（5番ﾋｭｰｽﾞ7.5A）

「しかし、厄介やなぁ～」と思いつつ、ﾘｱはﾍﾟﾀﾞﾙ部分のｽｲｯﾁを清掃して何とか点くようになるも、問題はﾌﾛﾝﾄ・・・。

例のﾏｲｸﾛｽｲｯﾁを取り外し、ｽｲｯﾁ単独で反応を観るもｽｲｯﾁ独特のｶﾁｶﾁみたいな手ごたえを感じない。

外したﾏｲｸﾛｽｲｯﾁをよくよく観察すると、10年以上前に交換した折の「DC1表記」の密閉型ｽｲｯﾁとは違い

開封出来そうな構造なので早速、分解。（10年以上前のﾏｲｸﾛｽｲｯﾁ交換時の記事→「micro」）

「あぁ～・・・」観察してみるとｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを掛ける柱状の突起が腰折れ状態でｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが効いてない状態。（赤丸部）

そして、観察中にあえなく部品が脱落してしまう始末。

腰折れの柱状の突起をﾗｼﾞｵﾍﾟﾝﾁで直立させようとすると既に破断しているのかｸﾞﾗｸﾞﾗ。

幸いにも端子一体型に形成されているためﾊﾝﾀﾞで接合補強することに。（赤丸部分）

この状態はﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰが握られた状態で、ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰを放すとｽﾌﾟﾘﾝが押され接点が離れる構造。

つまり、平時はｽﾌﾟﾘﾝが押され柱状の突起は常に曲げ方向に引っ張られている状態。

そりゃ～10年以上も引っ張られていたら腰折れて来て、やがて破断するわねぃ・・・。

そんな、補強も施したﾏｲｸﾛｽｲｯﾁを装着して点灯確認で修理完了。

今ではこのﾏｲｸﾛｽｲｯﾁ、￥7,000円近くするですよねぇ・・・。（その構造の割にはぁ～？高ひっ！）

 

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とりあえずﾉｰﾏﾙ戻し

とりあえず、ﾉｰﾏﾙ戻しでもしょうと久しぶりに916に触れる。。。

ﾃﾙﾐ管を外し、ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰを装着する準備へ。

先にﾉｰﾏﾙのﾅﾝﾊﾞｰﾎﾙﾀﾞｰ着けると左ﾏﾌﾗｰ着け難かったけなぁ～・・・。

久しぶりの作業で手間取ってしまう。

そして、作業終了後に不具合が・・・。（続く）

 

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西松屋からDUCATIへ

以前にも書いた「STRIDERからDUCATIへ」の折、「そそりますねぃ」とそそられたものの

そこは新車のｷｯｸﾊﾞｲｸ故、中々手を付ける気もﾀｲﾐﾝｸﾞも失っていた。。。

そうしたところ、たまたま地元ﾘｻｲｸﾙ展で西松屋の足けりﾊﾞｲｸのﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟﾓﾃﾞﾙ「ENJOY RIDE Ⅱ」をｹﾞｯﾄ。

早速、整備がてらにｸﾘｰﾆﾝｸﾞと貼られていたﾃﾞｶｰﾙの剥がし作業。

そして・・・「DUCATIへ」

ﾋﾞｱﾝｺに赤ﾎｲｰﾙならぬ赤ﾀｲﾔ。中々の仕上がりです♪　（笑）

まっ、帰省時にでも一度跨がしてﾎﾟｼﾞｼｮﾆﾝｸﾞを確認してみますかねぃ。。。

 

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ｶｼｬｶｼｬ来る

「caffe 月の虹」の営業日、遠くからの「ｶｼｬｶｼｬ音」が近づいて来たかと思うと、やがてその波動と共に

店の古い木製建具の薄いｶﾞﾗｽがﾋﾞﾋﾞﾘ出す。。。

土花吉の妻と二人して厨房内で外を見ずとも「あぁ～、ﾄﾞｶだわ」ってな会話で接客。

ﾄﾞｶ×3+柿色KTM。。。全て土花吉の好むところ。

やがて土花吉が近所のﾋﾄと外で立ち話をしているとお帰りの様子で店から出て来る。

そして、そのお一方がこちらへ近づいて来て「ちゃおﾃﾞｽ」

（？・・・ちゃおｻﾝ？ちゃおｻﾝやん♪　　分からんかった・・・ﾏｽｸしてると全然分からんし）

いや～もう何年ぶりやろか・・・。

この場ではｺﾒﾝﾄを頂いたりでの文字での会話はあるものの直には10年ぶり？それ以上？・・・久しぶり過ぎて分からんくらいで。

いやぁ～嬉しかったですねぃ。ありがとうございました。。。

又、こちらへ来る時がありましたらお立ち寄りください♪　　未だまだ元気な900SSで。

 

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DUCATI HS55 off

今冬は結構、活躍してくれた「DUCATI　HS55」。

ｵﾌには少し整備でもと早速、桜舞い散る中での作業開始。

先ずはﾍﾞﾙﾄの点検で樹脂製のｹｰｽｶﾊﾞｰを外し、内部を観察。

削れてますねぃ・・・黒いﾍﾞﾙﾄの粉が飛び散ってます。前回はｵｰｶﾞﾍﾞﾙﾄのみを交換し走行ﾍﾞﾙﾄは温存した経緯が。

両方ともよく似た感じで削れてます。（ってことは、走行ﾍﾞﾙﾄはｵｰｶﾞﾍﾞﾙﾄの2倍の寿命ってとこでしょうか）

一応は両方のﾍﾞﾙﾄを既にﾓﾉﾀﾛｳで購入し、準備はしてあるのですが少し迷うところ・・・。

以前の経験からすると、ｹｰｽｶﾊﾞｰから削れた粉が溢れ出すと、そろそろ交換時期でそこから暫くして「ﾊﾟｰﾝ！」。

でも、未だそこまでは来てない？ような？ってな、勝手な判断で見送ることに。

最も、次のｼｰｽﾞﾝｲﾝ前に時間とﾔﾙ気に余裕があれば、交換した方がええかもですねぃ。

次は、たまに走行跡の雪にﾎﾟﾂっとついてたｵｲﾙについては、何処を捜してもｵｲﾙ漏れが見当たらない。

唯一、ｵｲﾙ注入口あたりから漏れたような跡が見受けられる程度。これについてはｵｲﾙ交換時に確信。

ｵｲﾙ交換時にﾄﾞﾚﾝを緩め注入口を開けた途端、注入口から溢れ出すｵｲﾙ。

要はｼｰｽﾞﾝ中に一回、ｵｲﾙ量を点検した折にｹﾞｰｼﾞのｵｲﾙﾚﾍﾞﾙが低かったため、適当にｵｲﾙを補充したのが原因。

どうも、その時ｵｲﾙを入れ過ぎたようです・・・（反省）

その規格では僅か0.6Lのｵｲﾙを抜くと真っ黒ｸﾛｽｹ。

ｵｲﾙを出し切ったところで真面目に測った0.6Lを注入しｵｲﾙ交換は終了。

後は剥げたｵｰｶﾞやｼｭｰﾀｰを缶ｽﾌﾟﾚｰで補色し、ｶﾞﾚｰｼﾞの一番奥に格納でDUCATI　HS55はoff突入。

 

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又もやのﾔﾏﾊ注入

先日のDUCATI　HS55に「ﾔﾏﾊを注入」の後、ﾎﾙﾀﾞｰ用に何か良いものがないかと捜している内に

同じくﾔﾏﾊ製の純正ﾎﾙﾀﾞｰが安価であることが分かる。（これ又、ﾎﾝﾀﾞの1／3ぐらいの価格）

早速、注文して届いたのがｺﾁﾗ。。。

素材はSUS製で造りも流石純正、ｼｯｶﾘしている。ｻｲｽﾞも当然、それ用なのでﾊﾞｯﾁﾘ（当然ですが）。

今までの「やっつけ仕事」のﾎﾙﾀﾞｰを外し、新たにﾌﾞﾗｹｯﾄ側に同じ径の穴を開け、ﾘﾍﾞｯﾄで

ﾎﾝﾀﾞ製ﾌﾞﾗｹｯﾄとﾔﾏﾊ製ﾎﾙﾀﾞｰを合体で作業は終了。

ええですねぃ♪。。。これでﾊﾞｯﾁﾘっ！、いつでも掛かって来なさいっ！

って、もう出番がないことを祈る「啓蟄」の頃。

 

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ﾔﾏﾊを注入

ﾎﾝﾀﾞ製DUCATI機　HS55にと注文した正式名は「ﾔﾏﾊ純正ﾊﾞｰ」って言うらしい「雪かき棒」が届く。。。

ﾎﾝﾀﾞからもｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂで出てはいるのですが、ﾔﾏﾊに比べ価格が2倍以上。

（因みにﾎﾝﾀﾞは「ｽﾉｰﾄﾞﾛｯﾌﾟﾊﾞｰ」っていう名称らしい）

当然、ﾎﾝﾀﾞ除雪機のﾕｰｻﾞｰもﾔﾏﾊ製を注文するらしいけど、予想はしていたﾎﾙﾀﾞｰとの相性。

太さも違うし溝部分の幅も違うため直ぐに脱落してしまう・・・。

ってことで、とりあえずこう言った部位には不向きと分かっていながらもｱﾙﾐの板を加工して取り付け。

（いずれ弾力性のある金属を捜して着け替えなくては・・・）

序にｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙが減っていたので、寒冷地用「5W-30」のｼｬﾌﾞｼｬﾌﾞｵｲﾙも補充したり、既にﾒｯｷが落ち

錆ｻﾋﾞだったﾏﾌﾗｰ（ｶﾊﾞｰ）を耐熱ｽﾌﾟﾚｰで塗装したりで作業は終了。。。

 

ところで昨日はこちらでも「春一番」が吹いて春の足音も聞こえてきそうですが、このHS55のｷｬﾀの足跡に

最近、ｵｲﾙがﾎﾟﾂﾎﾟﾂ・・・。

春になったら一度、重整備ですかねぃ。。。

 

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未だ如月

県内でも北と南（嶺北と嶺南）では雪の降り方も違い、昨日なんかは北のFKI市では積雪があったものの

南の地元TRG市は青空。。。

ってなことで油断してると、朝起きて辺りは一面雪景色。

思えば未だ「如月」。後、一月はこのDUCATI　HS55機に働いて貰わなければ・・・ですねっ。

ところで、写真にも写るｼｭｰﾀｰに雪が詰まった折にその雪をかき出す「雪かき棒」。

やっぱ、ただの木の棒では使い辛くて注文しましたよ「ﾔ～ﾏﾊ製」のを。

元はﾎﾝﾀﾞのHS機をDUCATI機と勝手に言ってるし、そこに今度はﾔﾏﾊの部品って・・・。

 

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退くﾀｲﾐﾝｸﾞ

先月の「うぬがごとき。。。。」で登場した何処ぞの落語家はてぇ～と、やっぱ素人ﾚﾍﾞﾙの謎掛けで

「麒麟がくる」ってな「その心」を残して退くようで。。。

そんでもって、「むしろ考えないで欲しい」と忠告したにも関わらず訳の分からねぇことを言っちまった

もう一人の「うぬがごとき。。。」は、退くﾀｲﾐﾝｸﾞを見誤ったようでして。。。

そんな「退くﾀｲﾐﾝｸﾞ」。。。

いつものようにﾄﾘｸﾙ充電器にたまに繋いておいて、比較的気温が上がったﾀｲﾐﾝｸﾞを見計らって

雄叫びを上げさせていた916。

その雄叫びが上がらない・・・。ｾﾙの回り方も弱々しく、とてもLﾂｨﾝのﾃﾞｽﾓを目覚めさすだけの力はないようで。

あまりやりたかぁ～ないのですが、その辺に転がってる車用ﾊﾞｯﾃﾘｰでｼﾞｬﾝﾌﾟ？。

2回ほどの生ｶﾞｽを吐き出す破裂音の後、何とか雄叫びを上げる916。

そろそろ、交換して数年が経つ「台湾ﾕｱｻ」にも退いてもらうﾀｲﾐﾝｸﾞですかねぃ・・・

 

ところで何か、いいﾊﾞｯﾃﾘｰってないですかねぃ。。。

 

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STRIDERからDUCATIへ

俗にいう「ｷｯｸﾊﾞｲｸ」や「ﾊﾞﾗﾝｽﾊﾞｲｸ」というと色んな種類が出てるようで、中には怪しいのもあるようでして。

こちらは「孫1号」の誕生日に親が買い与えた「ｽﾄﾗｲﾀﾞｰ」。

ちゃんと正規品であることや何やかんやとｽﾃｯｶｰが貼られてます。

まっ、そんなことより、このｶﾗｰﾘﾝｸﾞ。。。そそりますねぃ。

土花吉に言わせりぁ～「Molte grazie！rosso e nero」

やがて、ﾌﾚｰﾑの「STRIDER」は剥がされ「DUCATI」へ。

ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸも同じく剥がされ「OHLINS」に貼り換えられるのは時間の問題・・・かな？（笑）

 

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