916ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ交換

正直、「又かよぉ～」とは言いつつも、19年割れずに持ったという方が916系としては正解かも。

冷却経路としてはﾄｯﾌﾟ写真の通りなのですが、定番の8番部分のﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ交換を早速、開始。（って、夜ですが）

先ずはｼｰﾄｶｳﾙにﾀﾝｸ、ｴｱｰﾎﾞｯｸｽを外し、後のｴｱｰ抜きと漏れ確認のためｻｲﾄﾞｶｳﾙも外す。そして、ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸに

ｱｸｾｽするためｷｰｼﾘﾝﾀﾞｰも外す必要がある。

厄介なのが3本のﾎｰｽの内、ﾗｼﾞｴﾀｰｺｱに至るﾒｲﾝﾎｰｽの取り外し。ﾌﾚｰﾑに合わせて何処にも固定されてないﾀﾝｸ故、

ｱｸｾｽする隙間も少ない。

ﾊﾝﾄﾞﾙを左に切り、ﾀﾝｸを少し引き摺り出し、ﾎｰｽを外し無事に摘出。こんなに狭い空間に鎮座するﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ。

外したﾀﾝｸを一応は目視でﾁｪｯｸ。成型時の継ぎ目のこの辺りの筈なのですが正直、分からなかった・・・。

新しいﾀﾝｸに付属品を組付ける作業はﾌｨﾗｰ部の０ﾘﾝｸﾞは交換し組付け。ｷｬｯﾌﾟは使い回すことに。

そして、ﾀﾝｸを装着しｴｱｰﾎﾞｯｸｽも戻す。

ここまでが夜間の作業で、ｶﾞﾚｰｼﾞとは言え夜中にｴﾝｼﾞﾝを掛けｴｱｰ抜きをする訳にも行かず、この日はここまで。

明くる日の日中、ﾋﾟﾝｸの超高いLLCを注入でｴｱｰ抜きを行う。916系はｴｱｰ抜きはｷｬｯﾌﾟでしか出来ず、先ずは

ｷｬｯﾌﾟを外した状態でｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸを載せｴﾝｼﾞﾝ始動。冷却水が温まったところでﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽを叩いたり揺すったりい～の

ﾓﾐﾓﾐしたりでｴｱｰを抜きｴﾝｼﾞﾝ停止。今度は一旦、ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸをずらしｷｬｯﾌﾟを絞めｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸを定位置に戻して再びｴﾝｼﾞﾝ始動。

電動ﾌｧﾝが回るまでｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを続けｴﾝｼﾞﾝ停止。これで、ｴｱｰ抜きは出来てるとは思うけど、いつも思う。

せめてｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸをずらすことなく、ｷｬｯﾌﾟの開け閉めを出来るようには出来なかったのかと・・・。

結構、ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸを外すのにｼｰﾄｶｳﾙを外す必要があるので邪魔くさい。そんなこんなで一応は交換作業は完了。

ｻｲﾄﾞｶｳﾙを外した序にｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰを気分転換で変えてみることに。開放型から密閉型に変更。

ｶｰﾎﾞﾝ製のｶﾊﾞｰのﾎﾞﾙﾄ穴部分が割れやすいので、純正のｺﾞﾑﾍﾞｰｽを挟んで取り付けてみたら結構、ｸﾘｱﾗﾝｽが少なっ・・・。

まっ、いいっか。。。

 

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