14時19分に喜多山駅に到着。新谷駅まで駅間徒歩。
ローソンから少し入ると、新谷公民館（農村環境改善センター）がありました。
ここまで来ると、新谷駅まであと少し。周辺は住宅地です。室戸道路改良碑がありました。
15時３分に新谷駅（U13）に到着。交換可能駅で、対面式ホーム２面２線の構内です。構内踏切はなく、ホーム間の移動には１つ内子寄りの踏切を渡らなければなりません。
続いて駅名標を。上りホームからなので、「いよおおず」にしかナンバリングがありません。この「新谷」は「にいや」と読みます。
ホーム上の様子。ベンチが３パートの分かれて計10脚配置されており、ゴミ箱も設置されています。無人駅で、券売機の類もありません。
そろそろ出発の時間となりました。15時13分発の4648D（キハ54 11）に乗車して伊予市方面へ。これ以上拡大するとピンボケなので、もう１回新谷駅に来ます。
15時52分に伊予大平駅（U07）に到着。片面ホーム１面のみの構内です。
まずは駅名標から。新谷駅から６駅乗ったことになります。伊予大平駅は山間だけど伊予市の一部です。
次にホーム上の様子。ベンチが11脚、２パートに分かれて並んでいます。無人駅で、券売機の類もありません。
時刻表も紹介します。下り12本（内９本ワンマン）、上り13本（内11本ワンマン）です。
山の斜面につくられた駅ですが、駅裏には民家が１軒だけあり、果樹園もあります。
地上に下りて駅舎撮影。駅舎というものが無く、地上からホームに上っていく構造です。トイレはありません。昭和59年３月26日築とは思えないほど古ぼけています。
短い時間ですけど、とりあえず駅前に出ましょう。この日の伊予大平は
でした。
つづく
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先日は失礼しました。四国の旅に戻りましょう。
前回はこちら
640円の切符を買い、改札をくぐりました。まずは駅名標から紹介しますが、伊予市駅は「U05」です。
３番乗り場に停車中のキハ54 6に乗車。申し遅れましたが、伊予市駅は２面３線の構内で、駅裏にみかん選果場があります。
無事に13時39分発の4645Dに乗車し、内子線駅巡り開始。格安ツアーバスで一夜を過ごした私にとっては、DMF13HSのエンジン音は丁度いい子守唄です
。
喜多山に着くまでの間、内子線の概要を紹介します。内子線は、大正９年５月に愛媛鉄道の手により、伊予大洲～内子間の762mm軌間の軽便鉄道として開通しました。昭和８年10月に国有化され、昭和10年10月には五郎～内子間に改められ、軌間も1067mmに改軌されました。昭和61年３月に「予讃新線」が開通し、伊予市と伊予大洲を結ぶ短絡線の一部となり、五郎～新谷間が廃止されて現在に至っています。車両ですが、2000系による「宇和海」「いしづち」「しおかぜ」が計17往復行き交っていますが、普通列車はオールロングシートのキハ32系、キハ54系による運転となっています。尚、内子は、卯達の町並みが有名で観光客が絶えません。
14時19分に喜多山駅に到着。片面ホーム１面のみの構内で、ホームは狭いです。
まずは駅名標から。喜多山駅は「U12」で、伊予市駅から７駅乗ったことになります。それにしてもボロボロですね。
続いて駅裏を。向かいに旧ホームの遺構のようなものがありますね。交換設備があったのかもしれません。尚、構内の向こうには、日本えびね育種センター。
そして時刻表を。下りが12本（内ワンマン９本）、上りが13本（内ワンマン11本）です。
最後に駅全貌を。青色のベンチの待合スペースとホームのみの無人駅です。券売機の類もありません。
２度目の歯磨きを終えた後、新谷駅まで駅間徒歩。サンクスのある交差点を左折し、ひたすら国道56号を歩きます
。
左側は松山自動車道が併走しています。これを見ると複雑な気分になってきます。
右側は矢落川に沿っています。道程のおよそ７分の５の地点で、川を眺めるチャンスに恵まれました。橋の向こうには帝京五高。
国道56号に戻ると、交通安全魔除地蔵がありました。何時の間に内子線の線路がすぐそこに。
いつしか集落に入りました。ローソンで伊予柑などを買うと、もうすぐ新谷駅です。尚、清酒・神南はやっているかどうか不明です。
つづく
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北伊予から4641Mに乗車。伊予横田を出ると、右手にウェルピア松山。
12時57分に鳥ノ木駅に到着。片面ホーム１面のみの構内で、ホームが狭いです。
それでは駅名標を。松山から４駅目で、伊予市に入りました。
さて、スロープを下りました。入口には券売機があります。
踏切を渡って駅全貌を。先ほど挙げた券売機の他は、ベンチが４脚有るだけの無人駅で、駅舎もありません。
ベンチには女の子が列車待ちしてたので、そそくさと鳥ノ木駅を後にして伊予市駅まで駅間徒歩
。営業キロでいうと1.2kmですが、ブロックタイムは42分しかありません。
閑静な住宅地の中を歩くこと６分、交通安全常夜燈に出会いました。
踏切を渡って国道378号に入りました。一気に市街地になり、飲食店などもみられます。
間もなくすると、伊予市役所の前を通過。伊予市駅まであと少し。
伊予市役所から５分ほど歩いて伊予鉄道の郡中港駅に到着。学生時代に「ムーンライト松山」などを利用して伊予市駅に降り立ち、伊予鉄道乗り潰しの起点となった思い出の駅です。
その郡中港駅から左に進んで伊予市駅に到着。鳥ノ木駅を出て23分でした。で、駅舎は昭和６年11月開業時のものですが、リニューアルを重ねておりファサードが立派です。トイレは別棟です。
駅舎の横には手づくり交流市場町屋。今回は寄る時間はありませんが、食事などもできるそうです。駅前の再活性化を目指して設けられたに違いありません。
さて、駅舎に入って少し休憩。券売機の横に窓口があり、営業時間は６：50～18：00（休み４回）です。駅舎は結構広いですが、ベンチと自販機しかありません。
先発の「宇和海15号」が発車したので改札をくぐります。
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先日は失礼しました。それでは四国旅行に戻りましょう。
前回はこちら
坊ちゃんスタジアムを見終え、12時２分発の4639D（キハ54 11）に乗車して市坪駅を発ち、重信川を渡ります。
12時５分に北伊予駅に到着。交換可能駅で、対面式ホーム２面２線の横に保線用側線を有する構内です。
北伊予駅の駅名標。松山駅から２駅目にして、早くも松山市から松前町へ。
そうこうするうちに、4639Dは「宇和海10号」と交換し、4636Mとも交換しました。
跨線橋を渡り、駅前に出ました。大きな一対の椰子の木がチャームポイントの木造駅舎です。左端にトイレがあります。
では、駅舎の中へ。広い待合室ですが、無人化されて券売機に置き換えられています。ここでしばし休憩し昼食タイム。
それでは周辺散策。駅前には「北伊予駅前開発物語」。大きな駅舎に新幹線。まず実現しなさそうですね。
折角なので、閑静な住宅地を歩きます。付近には郵便局があり、何かあった時には使えますね。
とある民家の中庭ではみかんが栽培されており、温暖な地を旅してよかったなと思いました。
住宅地の中を５分ほど歩くと幹線道路に出て、高照山 吉祥寺に到着。ここでお参りします。
四国八十八ヶ所の対象寺ではありませんが、御本尊は目方大師（弘法大師）です。
その隣には恵俵彌二名神社。寺と神社が隣り合っているケースはそうありませんが、79番札所・天皇寺が具体例の１つです。
駅に戻って200円の乗車券を買い、12時51分発の4641M（7014）に乗車しました。
つづく
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市坪までの切符を買い、少し早めに改札をくぐります。松山駅は愛媛県の代表駅ですが、列車が発着しない時間帯は人気がありません。
今回も駅名標を紹介します。松山駅は高松駅から数えて55駅目です（津島ノ宮を除く）。
10時57分発の予讃線4637M（7010）で出発。申し遅れましたが、松山駅は２面４線の構内です。久しぶりにJR四国に乗れることにワクワクしました。
市坪に着くまでの間、予讃線の概要を紹介します。予讃線は、高松から松山を経て宇和島を結ぶ、297.6km（海線経由で計算）の幹線です。高松～多度津は、「マリンライナー」をはじめ様々な列車が数多く行き交っており複線化されています。多度津以西は単線ですが、伊予市までは直流1500V電化区間で、松山まで8000系電車による「しおかぜ」「いしづち」が運転されています。伊予市以南は「予讃新線」を含めて非電化区間で、2000系による特急列車（「宇和海」「いしづち」）が１時間おきに走っています。次に、普通列車です。高松～坂出間は5000系、223系による「マリンライナー」が走っていますが、高松～観音寺は113系、121系、6000系、7000系とバラエティーに富んでいます。観音寺～松山は7000系に統一されています（伊予市まで足を延ばすことも）。松山～宇和島は、キハ32系、キハ54系、キハ185系3000番台（海線のみ）となっています。尚、2014年５月29日に日にカテゴリー数が「100」になったということで、予讃線、内子線については、本日（2014年５月31日）、「予讃線」のカテゴリーに移させてもらいました。
11時ちょうどに市坪駅に到着。交換可能駅で、対面式ホーム２面２線の構内です。
まずは駅名標を。市坪駅のは特別なデザインです。2002年にサンヨーオールスターが開催されたことあやかり、「の・ぼーる（野球）駅」とリニューアルされて現在に至っています。
ホーム上に券売機があります。
まずは駅前から。東側は一面の住宅地となっています。
東口に出ました。市坪駅は無人駅で、駅舎というものもありません。
線路をくぐって西口へ。南口と同様のつくりで、ホーム入口に券売機があります。
西口の駅前は松山中央公園。暫く歩くと、坊ちゃんスタジアムに到着
。
その手前には、正岡子規の野球殿堂入りのモニュメント。正岡子規は予科時代、「ベースボール」を氏の幼名（昇）にあやかって「の・ぼーる」と名付け、「投手」「打者」など様々な野球用語を生み出し、2002年６月に野球殿堂入りを果たしました。それに伴い、同年10月に設置されています。
それでは坊ちゃんスタジアムへ。まずは野球歴史博物館へ。伝説の引き分け再試合となった、三沢VS松山商の決勝戦のスコアがお出迎え。2011年夏の愛媛大会のダイジェストが延々と流れるなか、往年の野球の資料が保存されていました。
その向かいには「の・ぼーるミュージアム」。2002年のサンヨーオールスターゲームのコーナーもあり、ヤクルトスワローズの名捕手だった古田敦也さんのユニホームなども保存されていました。
読売巨人軍の名投手だった西本聖さんのコーナーも。の・ぼーるミュージアムは球審を体験できるコーナーもあり楽しかったです。いずれも無料なのがいいですね。
わんぱく橋の近くには正岡子規の歌碑。「草茂み ベースボールの 道白し」。明治29年の作です。
の体育館を正面から。名前はよく分かりませんが。その向こうにはマドンナスタジアム。
わんぱく橋を渡ると、プールと愛媛県武道館。市坪駅周辺は体育施設が集中し、大会の時期ともなれば多くの中高生が利用するでしょう。
松山中央公園は平成12年３月に整備されました。この旅の目的を１つ果たしてスッキリしました。
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残暑の厳しき折、皆様いかがお過ごしでしょうか。今年の夏は、どうやら2010年と同じパターンのようです。この時期には季節はずれかもしれませんが、2012年２月17日（金）～19日（日）の内子線・予讃線駅巡りの模様をお伝えしたいと思います。
この時期に実行した理由はただ１つ。私のJALのマイレージが12,000を突破し、且つJALのディスカウントマイル期間に当たったからです。マイルを出来るだけ残すため復路の松山～羽田のみJAL便のみ利用し、往路は鉄路で松山に向かうつもりでした。ところが気が変わって、格安ツアーバスで東京に出た後、往路もJAL便（先得割引）で松山に向かうことに。結論から言えば、この作戦が功を奏しました。
それでは出発しましょう。
2012年２月17日（金）。この冬は１～２週ごとに寒波がやってきては大雪をもたらすパターンで、この日も大雪になりました。母に送ってもらい、22時25分発の信越本線2557M（115系L13編成）で新津駅を出発。越後石山にて踏切の不具合のため25分も抑止され、新潟駅に着いたのは23時11分。蓋を開けてみると、越後線、白新線が運転見合わせで、「急行きたぐに」も運休でした。
ともあれ、何とかウィーラートラベルの乗車手続きに間に合い、一路東京へ。先方も待ってくれてたようで、新潟駅を発車したのは23時38分頃。この日のスタンダードの便を担当した小千谷観光の運転士さんが雪道のエキスパート(?!)ということもあり、翌朝の６時15分に品川駅南口に到着
。京急の快特を利用し、６時52分に羽田空港に到着。余裕で朝食を取れました。
８時25分発のJAL1461便で松山空港へ。７番スポットに駐機中の鶴丸機です（矢印）。新生JALの象徴として導入した新鶴丸機がどんどん増殖中です。はるか向こうには
。尚、この便の運航はJALエクスプレスが担っています。
８時30分頃にスポットアウトし、RWY05すなわち新滑走路より離陸しました。ロードファクターは90％以上でした。
この日の機材はJA340J。今年の１月25日に新規登録されたばかりの新鋭機です。JALグループは、MD90型機の退役を進める一方でボーイング737-800の増殖を進めており、私の知る限りJA347Jまで新規登録されています。
スカイメイトを召し上がっているうちに赤石山脈の上空を通過。
ほどなくして名古屋市の上空を通過。西行きの便ではおなじみのルートです。その後、神戸の上空を通過。
岡山の上空を通過し、しまなみ街道付近で高度を下げていきます。
広島市上空を望むと左旋回し、RWY14より松山空港に着陸。定刻10時５分にＢスポットに到着しました。
松山空港からバスに揺られること10分、10時30分に松山駅に到着。松山空港は本当にアクセスが良好な空港です。
駅前からは路面電車が発着します。この風景を見ると、いよいよ松山に来たなと感慨を覚えます。
それでは駅舎撮影。昭和28年９月改築の駅舎ですが、平成12年11月に「坊ちゃん」ゆかりの駅として明治調にリニューアルされています。左端には喜多方ラーメンが入っています。
券売機で200円の切符を買うと、4637Mの出発まで時間が空くので早くも土産物を買っておきます。改札脇にじゃこ天を食べさせてくれる飲食店がありますが、時間的に中途半端だし…。
つづく
参考サイト さいきの駅舎訪問
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