師走の鹿児島線駅巡り（その４）

宇土を13時６分に発つと、次は川尻に足を記す。


　
大正６年築の木造駅舎。上下とも追い抜き設備があり、上り列車は待避線に停車する。八代、有佐、松橋、宇土とも、其々形が異なる木造駅舎を訪問した後で、胸がいっぱいだった。



川尻から乗った5342Ｍは、817系Ｖ12編成であった。訪問済みの熊本、上熊本（高架化工事に伴い仮駅舎）、未訪問の崇城大学前～木葉の各駅に停まりながら北上する。



肥後伊倉に降り立った途端、ある種の衝撃を感じた。如何にも木造駅舎という感じの駅舎。委託駅のようで、殆ど荒らされておらず、微笑ましい。　しかも、周辺も長閑。接近音は串木野と同様の踏切音であった。



肥後伊倉で44分滞在した後、5344Ｍ（817系Ｖ17編成）で玉名に進む。玉名市の中心駅ということで３番線まであり、「有明」や一部の「リレーつばめ」が停車する。



玉名から334Ｍ（415系ＦＭ1521編成）で１駅、大野下駅に下車する。この駅も肥後伊倉と同様、原型をとどめた木造駅舎。しかも、委託駅であり、接近音が踏切音なのも共通である。ところで、この駅舎は、昭和20年８月13日に米軍機ロッキードＰ38双胴機の爆撃を受けていて、天井にその跡がある。



大野下から5346Ｍ（817系Ｖ13編成）で２駅、南荒尾に降り立った。対面式ホームの無人駅である。


　
踏切を渡ると、黄昏の有明海に出た。干潟がどこまでも広がる海である。新潟県では決して見れまい。



南荒尾から336Ｍ（813系Ｒ202編成）で４分、今回最後の鹿児島線の訪問駅・荒尾に降り立つ。昭和20年築の木造駅舎である。当駅で折り返す列車も多数あることから、留置線を除いても２面４線の大きな駅だ。


　荒尾の駅舎を撮影後、17時12分発の2346Ｍ（813系Ｒ103編成＋Ｒ111編成）にて博多に向かう。途中、銀水の駅舎は衝撃モノであったが、17時30分を過ぎると九州といえど撮影条件が厳しくなるので、次への宿題にした。ところで、沿線は、九州新幹線の工事がたけなわであり、羽犬塚に至っては仮駅舎となっていた。鳥栖、久留米、羽犬塚もどうなるのだろうか。
　博多到着後、博多ラーメンを食し、臨時快速ムーンライト九州で九州を後にしたのである。


翌日（2006年12月24日）の模様はこちら


参考サイト　さいきの駅舎訪問