遂に鹿児島線全駅下車達成（その１）

あの時に予告した通り、2008年２月１日深夜から３日にかけて福岡方面に出かけ、鹿児島本線全駅下車を果たしてきました。これから６回にわたって、その模様をお伝えします。



博多までの往路には、新津発二日市ゆきの乗車券と、新津から京都までの急行券、のぞみ59号の指定券を使用しました。福岡市内にしなかったのは、福岡市内の駅に複数足を記したからです。



新津23時10分発の急行きたぐに号（583系Ｂ05編成）で旅立ちます。今回は、費用節約の観点から自由席にしました。空きボックスが無かったので、長岡まで帰るＯＬの所にお邪魔しました。遅くまでお仕事お疲れ様です。


長岡で私のボックスに直江津まで帰る別のＯＬが座ってきました。しかし、柏崎駅付近での信号トラブルの影響がまだ続いていて、急行きたぐに号も抑止を食らいました。結局、長岡駅を発車したのは、19分遅れの０時12分でした。


リクライニング出来ないシートで余り眠れなかったせいか、京都でスムーズに降りることが出来ました。余裕のあるダイヤだったのか、京都着は定刻６時16分でした。



京都からは「のぞみ59号」（700系Ｂ３編成）に乗り継いで、一気に小倉まで飛びました。小倉到着は９時24分でした。



小倉到着後、200円の片道乗車券を買い、９時38分発の1182Ｍ（813系Ｒ９編成＋Ｒ213編成）にて門司まで１駅戻りました。



門司駅は、2004年３月に右の橋上駅舎が使用開始され、2005年９月に「フレスタ門司」という複合商業施設が左半分に増設されました。尚、構内は、３面６線あります。


　
自由通路を通って北口に出てみました。



門司にはレンガ造りの建物が多く残っており、駅から歩いて数分の所に麦酒煉瓦館があります。残念なことに、旅の特性上、じっくり観光する時間は無く、10時13分発の153Ｍ（813系Ｒ233編成）で西小倉へ向かいました。



西小倉駅には初代駅舎時代の2001年師走に訪問したことがありますが、2003年３月に橋上駅舎に改築されてからは初の訪問です。小倉城（オリジナル）をモチーフにしたものだそうです。３面５線の構内で、日豊線が１～３番線を、鹿児島線が４、５番線を使用しています。駅前にはＪＲ九州北部地域本社やＪＲ貨物九州支社などが入居しているビルがあります。


10時42分発の4633Ｈ（817系Ｖ1102編成）で九州工大前に進みました。



昭和45年に開業した、九州で最初の橋上駅舎で、バリアフリーはありません。島式１面のホームの傍らを貨物線が並行しています。自由通路の北に行くと高速道路を跨ぎ、工業地帯に出ます。当然ながら、駅の南側はアパートが多いです。


11時４分発の155Ｍ（813系Ｒ224編成＋811系Ｐ９編成）で戸畑に進みました。



平成11年に博多寄りに120ｍ移転して改築された、船をモチーフにしている高架駅です。ホームは島式１面です。旧駅舎のあったところは多目的ホールになり、駅前には大型商業施設が開業し、賑やかになりました。


駅前のＳＡＴＹの中の天狗で博多ラーメンを食べ、12時９分発の159Ｍ（813系Ｒ303編成＋Ｒ204編成）で枝光に進みました。


つづく