12時11分に枝光に到着です。ホームは対面式。複々線化の際、博多方に300ｍ移転し、昭和41年９月改築された、古いタイプの高架下の駅で、バリアフリー設備はありません。通路を抜けると駐車場になっています。
枝光では40分の滞在時間を取っているので、スペースワールド方面にそぞろ歩き。すると、レギュラーがリッター140円のスタンドを発見しました。私の地元で最も安い所で144円（プリカ使用時）なので、これにはびっくりしました。
12時40分頃にホームに上がりましたが、時間が経つにつれて高校生が増えてきました。結構やばい感じです。12時51分発の4641Ｍは817系Ｖ1103編成のみで、車内は当然激パです。
２分ほどの乗車でスペースワールドに降り立ちます。構内は島式ホームが２面あり、上下其々退避できます。
外から見たスペースワールド駅。周辺は、スペースワールドの他、大きな商業施設などがいくつかあります。
下車時間を利用して、東田第一高炉跡を訪問します。日清戦争の賠償金を活用して官営八幡製鉄所がつくられ、1901年に東田第一高炉の火入れ式が行なわれたことにより、わが国の産業の歴史が始まりました。この高炉は延べ10回もの改修を重ね、昭和37年に超高圧高炉となりましたが、昭和47年に早くもその役目を終えています。尚、この光景は、博多方面の列車に乗車した際、スペースワールドを出てすぐに左側の車窓に見えます。
34分の下車時間のみでの観光は少し厳しかったが、4347Ｍ（811系Ｐ11編成＋Ｐ13編成）で八幡に進みました。
13時30分に八幡に到着。構内は２面４線です。部分開業とはいえ、昨年（2006年）11月にこの駅ビルが完成しているので、訪問した甲斐がありました。店舗と駅の機能は１階のみで、２階以上はパーク＆ライドです。
13時55分発の4645Ｈ（817系Ｖ1104編成）で陣原に進みました。
東折尾貨物駅の跡地を利用して、平成12年11月21日に開業した橋上駅舎です。構内は３面５線で、１、２番線は筑豊線の列車、４、５番線は鹿児島線の列車が使用し、３番線は通常使用されません。
行く前から懸念していましたが、遂に
が降り出しました。陣原では37分あるので、少し散策します。駅南には各種商業施設があります。一方、自由通路を北側に抜ければ北九州工業地帯の一角になっており、北九州市皇后崎浄化センター（撮影不能
）もあります。
14時39分発の169Ｍ（813系Ｒ227編成＋Ｒ223編成）に乗車し折尾へ。折尾駅１番線に降り立つと、待合室に折尾駅の写真が飾られていたので、しばし見とれてから改札を出ました。
2001年師走に訪問したことがありますが、大正６年築の駅舎が今も残っていて感激しました。ＪＲ九州５位の乗降者数を誇る駅です。駅弁立ち売りの姿も見えて、鉄道全盛期を偲ばせる光景でした。平成31年に筑豊線（短絡線）が高架化して直結する計画となっていますが、その時まで残っていて欲しいです。
折尾では33分の滞在。折角なので、筑豊線の短絡線上に位置する鷹見口まで行ってみますが、既にバリケードが築かれ撮影不能でした。
15時15分発の4353Ｍ（811系Ｐ16編成）に乗車すると、ようやく北九州市から脱出しました。
つづく
