常磐線を彩る車両たち(普通列車)

このページでは、常磐線を走る普通列車を公開します。

上野～取手のみ
　１．Ｅ231系
　　　　
　　　2002年４月23日　新津駅撮影（試運転時）
　　　　上野～取手（一部は我孫子から成田線に入り成田へ直通）の中電は、これに統一されています。

　２．東京メトロ6000系
　　　　2000年８月４日　我孫子駅撮影
　　　　地下鉄千代田線から乗り入れている車両で、緩行線ではこれが主力です。

　３．203系　
　　　 　2008年９月13日　　代々木上原駅
　　　緩行線の主力の１つです。アルミ車体、チョッパ制御。前面非常口あり。

　４．209系1000番台　
　　　　2008年９月13日　代々木上原駅
　　　1999年12月４日に運転開始した、地下鉄乗り入れ用209系で、他とフェイスが異なります。現在は２編成のみの在籍です。


上野～高萩まで乗り入れる車両
　１．Ｅ531系
　　
　2006年６月頃　新津車両製作所敷地脇


　　2008年５月24日　上野駅（Ｋ409編成）

　　上野口から水戸方面への普通列車は、すべてこれに統一されています。


土浦～原ノ町間運用される車両
　１．415系ステンレス車
　　　
　　現在、水戸線と常磐線（土浦～原ノ町）の普通列車の主力です。415系といえばこれしかありません。写真はＫ535編成（2007年６月２日　原ノ町駅）。

　２．Ｅ501系
　　
　　Ｅ501系の現在の運用範囲は、水戸線内（５連のみ）と土浦～いわきに限定されています。写真は、2002年８月23日に北千住駅で撮影されたものです。当時は、上野～土浦の運用に限定されていました。


原ノ町以北に運用される車両

　１．701系
　　（注）岩沼始発の1431Ｍです。（南仙台駅）
　1993年６月21日に50系客車置き換え用に登場し、東北地区ではすっかりお馴染となった、オールロングシートの電車です。仙台地区には1995年３月24日に登場しています。このタイプの電車はとにかく運用範囲が広く、常磐線でも仙台からいわきまで足を伸ばしています。写真はＦ2-510編成以下６連です。

　２．Ｅ721系
　　2007年６月２日　新地駅
　455系、717系の置き換え用に登場した交流型電車。２月１日に東北本線黒磯～一ノ関間で運用が開始され、３月18日からは常磐線にも進出しました。全39編成が出揃えば、原ノ町以北はこれと701系に統一されます。写真はＰ２編成。


参考文献　『ＤＪ鉄道ダイヤ情報４月号』
参考サイト　弱冷。

常磐線を彩る車両たち（特急列車）

ここでは、特急型車両を公開します。

651系
　2007年１月８日　いわき駅
651系は昭和63年にデビューし、平成12年下期～14年末にかけてリニューアルされました。上野～いわき・原ノ町・仙台間（一部は勝田止まり）の「スーパーひたち」に運用されています。


Ｅ653系
　Ｋ301編成（2003年３月14日）

　Ｋ303編成（2002年８月23日）

　
偕楽園付近を通過する青色編成（2003年３月14日）

　
偕楽園付近を通過する緑色編成（2003年３月14日）

　Ｋ352編成（2000年８月５日）
Ｅ653系は、1997年10月１日に営業運転を開始し、上野～高萩（いわきまで乗り入れる日あり）間の「フレッシュひたち」で運用されています。カラーは５つあります。赤色系統の編成はＫ301とＫ305が存在し、シンボルマークは「梅と好分亭」です。黄色編成はＫ303とＫ306があり、シンボルマークは「ひたち海浜公園と水仙」です。青色編成はＫ302とＫ308であり、シンボルマークは「塩屋崎海岸と灯台」です。緑色編成はＫ304とＫ307があり、シンボルマークは「霞ヶ浦と帆曳船」です。朱色編成は付属編成の全て（Ｋ351～Ｋ354）であり、シンボルマークは「袋田の滝と紅葉」です。


参考文献　「ＪＲ電車編成表　’07冬号」

常磐線から姿を消した車両たち

これより３回にわたって常磐線を彩る車両達を紹介します。ここでは、かつて常磐線で活躍していましたが、現在は過去帳入りしている車両達を紹介します。

103系
　2002年８月23日　上野駅

　2002年８月23日　北千住駅
103系は1963年に登場し、翌年から大量産されて延べ3447両製造され、日本一の通勤型電車となりました。常磐線では、上野～取手間の快速に投入されました。しかし、新型車両の投入により103系はどんどん廃車が進み、ＪＲ東日本では2006年３月改正をもって、定期運用が消滅しました。ただ、仙石線では稀に見ることができるそうです。


415系
　Ｋ818編成（内原駅　2006年８月20日）

　クハ401-58を先頭にしたＫ519編成（日立駅　2007年１月７日）

　土浦駅で幌を開けたＫ515編成。（再掲）

1961年の常磐線電化の際に登場した403系と、60KHz用の423系を合体し、出力アップを図ったのが415系です。415系は1971年に登場し、文字通り常磐線の顔となりました。しかし、Ｅ531系の投入により、鋼鉄車は2007年の３月改正をもって引退し、415系は上野口から姿を消しました。


いわき駅で顔を合わせた、Ｋ521編成と717系との並び。この光景も過去のものとなりました。（2007年１月８日撮影）


455（457）系
　仙台駅で発車を待つＳ33編成（2005年11月19日）

　いわき駅で発車を待つＳ71編成（2007年１月８日）


　原ノ町駅に到着したＳ20編成（2007年６月２日）

455系は、国鉄急行型電車として製造され、東北のほか北陸、九州で活躍しています。常磐線の455系は、Ｅ721系が全編成出揃った11月末で運行を終了し、455系自体も、2008年３月22・23日の快速「さよなら455系」（Ｓ18編成＋Ｓ72編成）をもって完全引退しました。


717系
　新地駅に到着するＴ２編成＋Ｔ３編成（2007年６月２日）


　仙台駅で発車を待つＴ４編成＋Ｔ２編成（2007年６月16日）

717系は、陳腐化した451、453系電車を近郊型電車に改造し、昭和61年から投入されました。国鉄末期のコストダウンのため、足回りは従来のものを流用し、車体のみ新造でした。717系化に関してはＭＴ54を採用しており、451系からの改造車はＭＴ46からＭＴ54に換装されました。2007年11月に719系の全編成が出揃って完全引退しました。


参考サイト
　常磐各駅停車のページ
　弱冷。