ムーンライトえちごマル得パックの旅 Ｖｏｌ．2（その３）

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西国分寺での中央線への乗り継ぎが思いのほかスムーズに済み、10時21分発の947Ｔ（Ｅ233系Ｔ11編成）にて高尾方面に歩を進めます。



時間に余裕が出来たので、西八王子に途中下車。無機質な橋上駅舎であり、ホームは対面式です。これは北口で、東側は商店街となっています。ここも可也栄えており、八王子市役所の最寄り駅だったりします。2001年に下車したときにあったはずのＮＯＶＡは、さすがになくなっていました。


19分の滞在で11時ちょうど発の1021Ｔ（Ｅ233系Ｔ３編成）にて高尾へ進み、11時20分発の537Ｍ（115系Ｃ４編成）に乗り継いで大月へ進みます。お昼近いということもあり、思ったほど混雑してません。ボックスシートに身をゆだね、持参のパンで桂川の段丘を見ながら優雅に昼食です。



11時58分に、改築がささやかれている大月駅に到着。構内は２面３線で、我が537Ｍも待避線に入り、特急列車に抜かれます。併設のそば屋は「吉田うどん」を掲げていたので、何か勿体無かったような気分です。


　
大月駅のトイレは丸太づくりです。その隣に富士急行の駅舎があります。ただ、ＪＲから富士急行へは駅舎を出なくても乗り継ぎ出来るし、直通列車も存在します。


ホリデーパスの範囲が大月までなので、とりあえず、12時30分発の540Ｍで東京方面に戻る形になります。しかし、特急列車の運用変更が発生した関係で、先行の特急列車に15分程度の遅延が発生し、当該列車の115系Ｃ１編成が３番線に入線したのは、16分遅れの12時46分でした。



腰を落ち着ける間もなく、次の猿橋で途中下車。平成９年改築の橋上駅舎です。長めに途中下車して猿橋まで歩きます。



15分程度で日本三奇矯の１つ・猿橋に到着。江戸時代に入り、甲州街道の要衝の１つとして、御普請所工事として９回に及ぶ掛け替えと十数回に及ぶ修理が行なわれました。橋桁の面白さと景観により昭和７年に名勝の指定を受けましたが、昭和９年には新猿橋の完成により官道としての役割を終えています。この猿橋は、昭和58年に着工し、翌59年に完成しています。



猿橋からの東側の景観です。高低差30ｍもの峡谷になっており、手前が水路橋、奥が新猿橋です。



西側は、奇岩が続くエメラルドグリーンの峡谷です。息をのむ景観です。紅葉の時期は最高でしょう。



猿橋駅に戻ったところで南口にでます。山の上の新興住宅地とを結ぶ桂川ケーブルがありますが、訪問時は運休中でした。



そろそろ改札をくぐります。構内は、島式ホーム１面の他に、普通列車退避不可の側線（下り２本、上り１本）があります。駅員はいますが、改札は簡易Ｓｕｉｃａです。


付近の酒屋で購入した笹一酒造の甲州カップで一息ついた後、14時19分発の546Ｍ（115系Ｃ９編成）で猿橋を後にしました。


つづく


参考サイト　　　さいきの駅舎訪問