2009年新春乗り継ぎ旅（その３）

来宮神社訪問の帰りに激安（？！）酒屋に寄り道して来宮駅に戻ると、5640Ｍがまさに行ってしまったところでした。これにより、40分待ちのペナルティー（？）が課せられたので、駅の待合室で焼きビーフンの昼食です。その後、拘束（？）時間を利用して１番線の発着を録音しましたが、ＭＤ不調で結局パーに。



11時56分発の5642Ｍ（黒船電車）に乗車して、来宮でのペナルティーから開放されました。


２分で終点・熱海に到着し、東海道本線1437Ｍに乗り換えます。211系ＬＬ４編成＋ＳＳ４編成の６連で、5642Ｍの撮影を終えても悠々座れました。しかし、東京方面からの２本分の乗り継ぎ客を受け入れると、たちまち通路までぎっしり埋まりました。



12時29分に沼津に到着し、12時41分発の御殿場線2536Ｇに乗り継ぎました。313系Ｖ１編成（セミクロスシート）なので、裾野まで帰る親子連れの向かいに座らせてもらいました。



13時７分に富士岡に到着です。交換可能駅で、島式ホーム１面を有しています。



ホーム先端にある跨線橋を渡って駅舎に出ました。昭和20年１月築の木造駅舎で、窓口営業時間は７：10～18：45（休憩９回）です。実は、高１の夏の時に途中下車したことがあります。



初訪問当時から14年余りの月日が経ちますが、ホームからの富士山を望む駅として有名です。当時は８月の末だったのでぼんやりとしか見えませんでしたが、この日は８合目以上が雲に覆われてはいるものの、大部分の山容が見れました。尚、沼津方に行った所に「富士山の見える丘」があり、ここに佇んでいる人も居ました。


13時35分発の2542Ｍ（313系Ｗ８編成＋211系ＧＧ６編成）にて富士岡を後にし、神奈川県に入りました。駿河小山の駅前に神社が存在しますが、来週の課題にします。



14時７分に山北に到着。この写真では分かりにくいかもしれませんが、当駅止の列車も存在し、１面２線の島式ホームの脇に側線が２本あります。



跨線橋を渡って駅舎に出ました。開業当時からと思われる木造駅舎が現役で、窓口営業時間は７：20～20：00（休憩12回）です。



駅前は古い建物が多く、ある種のノスタルジーを感じます。これより、御殿場方に向かって商店街を歩き、線路の向こうを目指します。



その行き先とは、山北機関区跡にある鉄道公園です。そこの目玉といえば、何といってもＤ52　70です。昭和19年に製造されて山陽線、東海道線で活躍した後、昭和26年２月に国府津機関区に配属されてからは御殿場線専属になり、昭和43年７月末まで活躍しました。Ｄ52形は日本で一番大きく力の強いテンダー式機関車で、本来は貨物列車用でしたが、御殿場線では旅客列車も牽いていました。


そろそろ下り列車が発車する時間になったので、橋梁の上に戻ります。


つづく