2012年６月２日（土）のお手軽乗り継ぎ旅の模様をお伝えします。えちごツーデーパスを利用してきました。
信越本線1323Ｍで新潟に出た後、ＳＬばんえつ物語号を見てきました。今月のＨＭは雨と虹のイメージです。デフレーターは普通です。しばらくすると、小杉講臨の485系Ｔ13編成（２～４号車のみ乗車）が６番線に入って出発しました。
ＳＬばんえつ物語号が出発した後、きらきらうえつが６番線に入ってきました。その後、信越本線434Ｍが５番線に入線しましたが、115系Ｎ２編成に高崎からの貸出車であるＴ1036編成を組み込んだ、湘南色の６両編成になっていました。これまたビッグサプライズです。
ある程度調査した後、10時15分発の「きらきらうえつ」に乗車。新潟駅を出ると、大洋盛で一杯やりました。塗り絵コーナーがあり、湘南色のきらきらうえつを描いてきました
。
村上からは笹川流れの海岸線を走ります。行楽日和だったこともあり、日本海はキラキラ輝いていました。
11時47分に府屋駅に到着。退避する列車は無いですが、２面３線の構内を有します。
跨線橋を渡って駅舎の中へ。委託駅ながらも「みどりの窓口」があり、営業時間は７：10～17：30です。改札横に畳を敷いた椅子があり、ここで昼食タイムにしました。
扉を開けると申し訳程度にベンチが並んだ待合室があります。特産品も紹介されていますが、ただ陳列されているだけです。
それでは駅舎撮影。昭和40年３月築です。やや小ぶりながらも、典型的な国鉄後期型の平屋の駅舎です。トイレは改札内にあります。
駅舎の横には２対の記念樹があります。平成10年に新発田農業高校が春夏連続で甲子園に出場したことを記念したもので。
「いなほ３号」が発車した後、鼠ヶ関駅に向けて歩きます。府屋駅は駅裏を国道７号が通る立地条件で、周辺は閑静な住宅地です。駅前のデイリーは、今年４月末日を以って閉店しました
。
フジミに出た後、ひたすら国道７号を北上します。しばらくすると、絵になりそうな鉄橋を発見。列車が通れば面白そうですけど、実際に貨物列車が通ったのは30分後の12時55分頃だったりします。
潮風を浴びつつ30分ほど歩くと、キラキラ輝く日本海に出ました。晴れの日の海ほど気持ちいいものはないです。
沿道は、笹川流れの海水を利用した塩工房が多いです。「笹川流れの塩」は巷では有名です。
つづく
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１週間遅れのレポートとなりましたが、2012年５月27日の新潟駅高架化工事について総括します。
2012年５月26日深夜から27日12時半頃まで新潟駅付近で列車の運転を見合わせ、新潟駅高架化に関連する工事が行なわれました。次に表現する写真に関連しますが、１週間乗った限り、上沼垂信号場付近における線路や信号設備の切り替えだとわかりました。
上沼垂信号場における出発信号機。2012年５月19日の撮影時点では使用開始前でしたが、27日の線路切り替えによって信号機器が一新されて使用開始となりました。同時にポイントも一新されたようで、古いポイントが線路脇に放置されていました。
上沼垂信号場における線路では土嚢が多数積まれ、同所から新潟駅までは「徐行 35」の区間が多数設けられました。
万代口の東側では、仮ホームの設置工事が行なわれていました。2012年５月19日撮影時点では骨組みだけの状態ですが、現在は屋根まで出来つつあり、車止めが姿を現そうとしています。
今回の新潟駅高架化レポートは以上ですが、高架化工事はまだ「前段」に過ぎません。仮ホームもあと少しの段階で、１～７番線の嵩上げ工事の基礎すら出来ておりません。遅れに遅れていた新潟駅高架化工事、これからが「本当の」始まりです。仮ホームは間もなく完成し、線路切り替え工事が再び行なわれます。新潟駅を御利用の皆様、ＪＲ東日本新潟支社のプレリリースに注意しましょう。
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