燃料電池車

　　　スバル「ステラ」、４人乗り電気自動車

　　　洞爺湖サミットに5台を提供

　　　Ｒ１ｅと同じく2009年から地方自治体向けに市場投入

　　　バッテリーやモーターなどＲ１ｅと共通

　　　性能も同等、一度の充電で80ｋｍ走行




　　　そして、

　　　ホンダの新型燃料電池車、「ＦＣＸクラリティ」

　　　11月から日本でもリース販売開始

　　　1回の水素充てんで620ｋｍ走行

　　　洞爺湖サミットでも海外のメディア関係者らに試乗




　　




　　どういう原理か、簡単にいいますと、

　　水を電気分解すると、水素イオンと酸素イオンに分解、

　　燃料電池は、この逆を行い発電する。



　　簡単過ぎる？


　　そう、難しい課題が山ほどあるんですよね。

　　まずは、水素、

　　先日やった、水素ロータリーの良いところは、

　　６５～７０％程度の純度の水素で燃焼しますが、

　　燃料電池は、９９.９％の純度の水素が必要。

　　電極には、白金などのレアメタルが必要。

　　反応を促す触媒の開発・・・などなど。



　　水素タンクからの水素と、

　　酸素は、空気をエアポンプで燃料電池スタックへ送り、

　　反応で生じた化学エネルギーが電力に変換され、

　　小型リチウムイオン・バッテリーパックに蓄えられる。

　　回生ブレーキと減速により生成される電力も蓄えられる。


　　
　　水素エンジンやディーゼルやハイブリッドは、

　　低公害車であるが、



　　水素と酸素の反応時の副産物は水だけの燃料電池車は、

　　無公害車である。