AS1Cのオイルポンプ

単体でお預かりしたAS1Cのオイルポンプ

何でこんなにキレイなんだ？

もちろん外観がキレイなら良いということではない

問題は中身！




スタータープレートってオイル色に染まってることが多いんだけど・・・


まぁ

最少ストロークは0.15mm程度なので調整必須なんだけどね




オーナーさんの話ではオイル漏れが酷いらしい

「栓」を固定している樹脂がここまで下がっているとダメだね




簡単に抜けてしまった

すでにゴムと言うより硬質プラスティック？




新しい「栓」を押し込んで樹脂で固定

樹脂が固まったら組み上げて最少ストロークの調整







OPWORK

HT1白1メインスイッチとハーネス

ここまでアームが変形してると修正は困難と判断




倉庫からジャンク箱を持ってきてHS1のメインスイッチを発掘した

配線の取り出しが異なるだけで部品は使えるので




こんなことやって仕事（商売）として成り立つんだろうか？

自分的には大好物の作業なんだけどね




基板側も状態が良いものに交換することにした




配線を新しくして




無事に完成！




これなら大丈夫だろう




見るからに怪しいハーネスを解体

バッテリーからの赤被覆線は途中で素敵に半田付けされてた

もちろん許せないので修正




整流器からのギボシ端子も明らかに怪しい





テールランプやウインカー系等の配線も途中で延長されたたりと怪しさ満点

延長しなくても接続できるのに何で延長したんだろうか？




ギボシ端子を付けなおしても十分届く長さなんだけど


電装系の怪しい動作はフレーム周りのアース不良が原因みたい

再塗装部品の場合は注意しないとダメだね


明日には電装周りを完成させたい







YH0027

HT1白1の電装系

ハンドルスイッチは各接点の研磨を行いハーネスチューブと端子類を交換した

節度のなさは相変わらずだけど・・・




ヘッドライトケース内の配線も終了！


さて・・・




バッテリー周りの配線は後で修正するとして・・・




あいや！

ウインカースイッチの操作でテールランプが点灯する？

なんでだ？

接続に間違いはないと思うんだけど

まぁ

こんな症状って大好物なので配線を順番に追って行く




どうやらバッテリーケース付近の配線に怪しい箇所が

ウインカーリレーの配線もそうだけど適当な被覆色の線材を適当に接続してる

もしかしてヘッドライトケース内の配線を修正したのでしわ寄せがきたってことか？


とりあえず怪しい箇所を修正して・・・



ウインカーは正常に動作した






メーター内のインディケーター類も正常に動作している

これで夜間照明系以外は大丈夫だろう


さて・・・

メインスイッチだけでなくバッテリーケース周りの配線も修正しないと







YH0027

YG1用のフラップ

お客さんからまとめて引き取った部品の中から発見！




YG1のフロントフェンダーフラップ




当時はこんな部品も金属性だったんだ

久しぶりに見たなぁ

モトプランニングでは使い道がないのでYG1やってるお客さんにあげちゃうか




当時のタグも一緒に入ってた







PS0000

HT1白1に関する重要だけど地味な作業 の続き

見なかったことにできないレベルのメインスイッチの配線も修正




ときどき接触不良的な症状が確認できたので開腹




汚れているけど接点的にはさほどひどくない？




なにか手を入れた形跡がある？

青被覆線の半田付けは簡単に外れちゃったし






だからアース系統に赤被覆線を使わないでくれ！　＜もしかして純正配線か？

どこを修正して・・・なんて考えるのは面倒なので全ての配線を撤去！




接点は研磨したけど気になる個所もある




それよりも内部アームが変形してた

変形と言うより半田コテなんかを当てた？

接点を保持する部分が欠落？してるので接点の位置が不安定なはず

これが接触不良の原因か？

ここで接触不良が発生するとバッテリーとの接続も断たれるのでヘッドライトバルブが切れる？




これは修正できないぞ

臓物的にはツイン系よりミニトレ系に近い感じなのでジャンク箱で部品を探そう


メインスイッチでケチが付いたので・・・

やりたくないけどハンドルスイッチの作業を




内部スイッチを引っぱり出してみるとディマースイッチのセンター（青被覆線）が不安

これでショートしてなかったのか？




できるだけ低くなるように半処理したけどシャフトは左右方向に少しだけど動くんだ

なにか固定しないと危ない気がする

これが標準状態なんだろうか？




組み上げる前に接点の動作確認




組み上げてから問題が見つかると泣いちゃうから

疲れた・・・







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HT1白1に関する重要だけど地味な作業

簡単に終わらせるつもりだったワイヤーハーネス関連の作業






結局はハーネルチューブとギボシ端子をすべて交換した

ステアリング操作に影響する個所なので小排気量車はやった方がいいに決まってるし・・・






メインスイッチとのカプラーも傷んでる

別に使用に支障はないと思うけど




今やっておけば一生モンだろう








ついでにインディケータランプのソケットと配線を修正・・・いや新造




ヘッドライトの点灯不良はオーナーさんから聞いていたけど

こんな切れ方するのって何か問題がある気がする




ソケット部の配線は簡単に外れてしまった・・・（アース線）




相変わらずアース系統に赤被覆線を使ってある




ヘッドライト周り完成！


疲れたので後編へ続く？







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YG1系の部品

お客さんから使わなくなったのでとYG1系の部品をいただいた



ミッションやクラッチ周りの部品が入っているみたい

メッキ部品も何点かあったので有効に活用させていただきます

ちょうどYG1を仕上げている方がいるので連絡してみよう







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AS2赤3のエンジン周り（後編）

クラッチ周りの部品




ナットの錆が気になる・・・




フリクションプレートは交換歴があるみたいだけどクラッチプレートは固着の跡があるので未交換？

フリクションプレートもそれなりに摩耗してるけど

今回は軟弱クラッチを組み込む予定なのですべて交換する




クラッチスプリングは特にバラツキはなさそう

こちらも交換予定なので寸法はどうでも良い・・・




問題はプライマリードリブンギアの段付き摩耗

オイル管理の問題か？

ここまで深い摩耗だと修正するだけで大丈夫だろうか？

修正と言っても削るわけなので幅が広がっちゃうよなぁ








それとオイルデリバリーパイプのバンジョー部に亀裂が目立つ

オイルが滲むと増し締めするんだろうなぁ

これは樹脂製なので変形しちゃう

HX系の金属バンジョーとラバーホースに交換する方向で考えてる




沈殿してたデロデロをキレイにして少し今後の進め方を考え中

クランクのオーバーホールは外注さんの費用もそれなりにかかるし







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AS2赤3のエンジン周り（前編）

クラッチ周りの作業と同時進行で腰上の作業も進めようとしてたんだけど

左側シリンダーが外れなくて苦労してしまった




シリンダーヘッドの固定ナットは不思議なくらい緩い締め付けトルク？

感覚的には0.5キロくらい？

それが原因か？ヘッドガスケット周辺がデロデロ




シリンダー側もオイリーになってた

スタッドボルトは普通より少し苦労した程度？で抜けてくれた


さて

クランクは・・・




右側は意外にキレイな状態だった

それでも錆び跡っぽい色味の汚れが気になる




問題は左側で妙に汚い

一次圧縮室内も真っ黒の汚れが付着してる

洗浄だけでどこまで綺麗になるか

クランクベアリングは少し音が気になるけど致命的ではない感じ




クラッチ周りを分解していくとクラッチボスの固定ナットの錆が気になる

錆とは関係ないと思うけどナットが緩まなかった

こんなに締めなくても・・・

それに比べ？プライマリードライブギアのナットは拍子抜けするくらい簡単に緩んだ

トルク管理的には逆だと思うけど

タコメーターギアの手前側にあるはずのシムワッシャが入ってなかった

まぁ　これは致命傷ではないかも？




意外にキレイ？




でも水分の混入歴はあるみたいだ




ピストンは大きな傷もなく多少の錆び跡程度？






シリンダー側の錆が気になる

それなりに深い錆に見える

オーバーサイズピストンの投入が理想だと思うレベル？







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DT250橙1のクランク

社外品（TKRJさん製）のコンロッドが使えそうなことはわかった（要加工だけど）

でも入荷が遅れているらしい

1月の入荷予定だったのに

他の部分の作業を進めるつもりで色々と部品を発注し始めている

ケース側を準備しておけばクランク完成後にすぐに組めるから


そう言えば・・・



手持ちのインストーラーが使えない気がする

18mmに対応してる工具なんて入手できるのか？







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