![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/69/da/a1497009ae180d63b110c2cff495fea2.jpg)
中世以降、東海道の吉田宿(現豊橋)以西のルートが度々変更された
のは、時代と共に生まれた信長・秀吉・家康に代表される尾張・三河の
支配者の存在や、その支配地域の位置的な関係にもよるが、地勢的な要
因も大きかったようだ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/45/4e/ce0aa705fd8606436384f2a793edee15.jpg)
特に鈴鹿山脈の峠越ルートは度々変わっていて、これまでは美濃周り
のルートも多用されている。急峻な鈴鹿峠を越えるより、比較的容易な
関ヶ原を抜ける道が好まれていた。
米原・関ヶ原は冬の積雪が多く、通行に困難を来す事もあるが、後の
の東海道ルートに比べると二日ほど行程が短縮されるメリットは大きか
ったようだ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/47/2b/f29fe9709f21a0bbf35bdca89b4575be.jpg)
また峠越もさることながら、今より大きく北に入り込んだ伊勢湾をど
うのり越えるかも問題であった。更に尾張と美濃の境付近に流れ込む暴
れ川と言われた、木曽三川の下流域の状況は、当時の渡船や架橋の技術
の事も有り、街道のルート設定には大きな影響を与えていたようだ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/63/a6/74846108bf6325d9e185bb89647a67fe.jpg)
鎌倉時代、鳴海から笠寺を経て宮宿に至る辺りの伊勢湾は、鳴海潟と
呼ばれる遠浅の海が深く入り込んでいた。干満の差が大きい伊勢湾で、
干潮時に出来る広大な干潟は、中世に於ける東海道では重要なルートと
なっていた。
馬も人もこの干潟道を、干潮を見計らって渡っていた。
その距離凡50町(約5.5㎞ 1町は109m)と言われている。
これは後の東海道より1キロほど短くなっていた。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/f2/ea7861255a0f6d68e44d95e6c9c7a627.jpg)
幾ら干潟とは言え、1里半程の距離を歩く事に不安を感じなかったのか。
途中で潮が満ちてくる危険はなかったのか。
歩く距離の短さに惹かれて、時間の短縮を図っていたらしいが、陸路に比
べれば命がけである。(写真は本文とは無関係)(続)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5d/c9/50e26beb78cb8951ed93e006104cc9fe.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/19/c5/608a98fcd1340cbecac4921275227ec4.jpg)
![にほんブログ村 旅行ブログへ](http://travel.blogmura.com/img/travel88_31.gif)