○と×

10時間半のドライブを満喫し、クルマを返却しました。
この日は時より強い雨が降るコンディションでしたので、ボディは結構汚れちゃいました。

この充実のロングドライブで感じた「○と×」について触れてみます。

「○」
ディーゼルらしいトルクの厚さ＝ちょっと良い（高い）クルマに乗っている感覚になれる。
燃費の良さ＝燃料価格の安さも含めて、財布にやさしい。
オルガン式ペダル（画像）＝普通の吊り下げ式よりコストはかかるが、長距離ドライブでの疲れにくさは明らか。
ドライビングポジション＝こだわりを感じる設計。オフセット感が極めて少ない。
ハンドリングの確かさ＝重いディーゼルエンジン車とは思えない素直さ。とくにリアサスペンションの働きが良い。簡易な作りのトーションビーム式とは思えない的確な動きをする。
6速AT＝変速ショックが少ないだけでなく、マニュアルモードではMTのようなダイレクトなフィーリングもある。トルクの美味しいところを拾う特性もNICE。
電子制御4WDの性能＝シャーベット路面でのトラクションはGOOD。4WDのデメリットはほとんど感じない。

「×」
DPF再生の頻度＝せめて300～400㎞毎にしてほしい。将来は改善されることを期待。
DPF再生時の燃費悪化＝クリーンディーゼルの構造上、やむを得ないけど…。
バックドアの内貼り＝リアハッチドアの窓の周りに内貼りがない（鉄板＝ボディ色のまま、ルームミラーで見えてしまう）。これはプレミアム感を阻害している。
ヘッドライトの暗さ＝ハロゲンヘッドライトは明るさが足りない。最近のキセノンやLEDが明る過ぎるのだろうが。
初期制動＝ブレーキの踏み始めがやや甘いような気がした。効き自体は問題ないです。
車両価格が高い＝200万円は国産コンパクトの価格帯ではない。それだけの価値はあるのだけど…。
メンテナンス費用＝今回のドライブでは感じられないことだが、オイル交換時の費用などメンテナンスコストが嵩みがち。

得点にしたら92点。
残りの8点は、今後の改善（年次改良等）で期待したい部分。

最近のマツダなら、充分に改善できると思う。
それだけの勢いと、期待に背かない心意気が、今のマツダにはある。

ps、今度はCX-3のロングドライブしてみたいなぁ。