常磐線（その１－２）～荒川沖駅、土浦駅、神立駅、高浜駅～

佐貫11時22分発の2361Ｍ（Ｅ501系Ｋ751＋Ｋ702）で牛久に進みます。

　これは南口。

牛久で21分滞在した後、363Ｍ（415系Ｋ543＋Ｋ509＋Ｋ812）でひたち野うしくに進みます。

　２面４線で退避がしばしば行われます

ひたち野うしく駅を出場しようとした際、遺憾なことに係員のいる改札口が閉まっていました。中には駅員１人と主任しかおらず、しかも窓口応対に追われ、出場するのに時間がかかりました。自動改札設置は、駅員削減という合理化でもあったことをまざまざと知らされました。


発車メロディーを収録する都合上、367Ｍ（415系Ｋ521＋Ｋ808）で土浦に進みます。土浦駅にはショッピングモールがあり、活気がありました。ところで、発メロの戦果については、２番線だけフルでした。


土浦で34分滞在した後、371Ｍ（415系Ｋ536＋Ｋ802）で神立へ。この駅も退避がしばしば行われます。

　下り線のみ退避可能

　神立で26分滞在した後、1375Ｍ（415系Ｋ536＋Ｋ802）で高浜へ進みます。下車後、霞ヶ浦のほとりまで散歩し、ＭＬえちごの偉大さについて感慨にふけっていました。駅に戻ってみると、水戸～勝田間で踏切事故が発生し、上り線が遅れているとの情報が…。石岡でフレッシュひたち34号を先行させた関係で、1396Ｍ（415系Ｋ810＋Ｋ515）は、20分遅れの14時25分頃にやってきました。

　土浦でＫ542編成を従えて15両編成になりました。

　８分遅れの14時50分に荒川沖に到着しました。

13分後には特別快速3398Ｍに吸い込まれます。Ｅ531系Ｋ401＋Ｋ456で最後尾車両でボックスを独占して日暮里へ進みます。

　常磐線０ＫＰ

山手線外回り電車（1515Ｇ）で上野に行き、早い夕食をとります。16時53分発の941Ｍ（211系Ｃ１編成）でいよいよ帰路につきます。

　そう問屋はおろしませんで、日没直後の北本で途中下車しました。

　北本で19分滞在した後、特別快速3670Ｅ（Ｅ231系Ｋ09編成）で高崎へ進み、そのまま上越線、信越線と乗り継いで新津に帰りました。この年は雪が多かったせいか、1751Ｍに乗りながら土浦通過を味わうことができました。新津には23時55分に帰着しました。
　余談ですが、この旅から中１日で高崎線全駅下車を果たしています。

おわり

常磐線（その１－１）～つくばＥＸＰ＋α～

　羽越線全駅下車記の次に紹介するのは常磐線全駅下車記です。
　常磐線は、日暮里から水戸、いわきを経て岩沼まで結ぶ、全長343.1ｋｍ、駅数77の路線です。取手までは中距離電車や千代田線から乗り入れる各駅停車が頻繁に走るが、取手から土浦までは約15分ヘッド、土浦～高萩では約30分ヘッド、高萩～いわきでは30分～１時間ヘッドとなります（いずれも普通列車）。特急は「スーパーひたち」がいわきまで１時間おき（一部は原ノ町、仙台まで直通）、その間を「フレッシュひたち」が埋めていきます。いわきから先は、単線区間が多くなり、特急も普通も本数が少なくなります。
　常磐線は1999年９月に１度完乗し、その後も私鉄の乗りつぶしのついでに何駅か下車し、2003年３月16日には偕楽園駅を訪問しています。
　本ブログ取り上げる常磐線の駅は、北千住、北松戸、馬橋、新松戸、北小金、南柏、柏、北柏、我孫子、天王台、取手、偕楽園以外の各駅です。

　大学院博士前期過程の修了を控えた2006年３月４日土曜日。新津駅０時６分発のＭＬえちご（Ｔ18）でとりあえず新宿に出て、速攻で中央線404Ｔ（201系Ｔ20編成）で御茶ノ水に出ます。
　その目的は、つくばエクスプレスの完乗です。始発の各駅停車（ＴＸ1000形）で流山おおたかの森に出て、発メロなどを録音した後、快速列車（ＴＸ2000形）で終点・つくばに出ました。25分の滞在後、７時38分発の快速列車（ＴＸ2000形）で南千住まで乗りました。つくばから南千住まで28分しか掛かっておらず、感想は「本当に速い！」の一言でした。



南千住駅は、つくばＥＸＰの開業に合わせてリニューアルされた駅舎です。発メロ録音後、750Ｈ（Ｅ231系112編成＋134編成）で三河島へ向かいます。

　ここでは18分滞在

その後、1345Ｍ（Ｅ531系Ｋ454＋Ｋ403）で北千住に出て、千代田線ホームに行きＥ231系69編成に乗り換えて、綾瀬に向かいます。


綾瀬は東京メトロ直営駅で、みどりの窓口はありません。14分後、亀有へ向かいます。

　亀有では17分の滞在。

　柴又へはここで乗換え。独特の発メロが使用されています。

　松戸に着いたのは９時46分。

　
松戸駅10時14分発の355Ｍ（415系Ｋ544＋Ｋ814）で藤代まで飛びます。写真はＫ814編成。当時、415系鋼鉄車はごく当たり前のように常磐線を駆け抜けていました。


デッド・セクションを越えて藤代に到着しました。しかし、10分しか滞在せずに、10時48分発の3357Ｍ（Ｅ531系Ｋ456＋Ｋ401）で佐貫に向かいました。

　
２年９ヶ月ぶりの下車となりましたが、いつの間にかアーケードが設けられていました。

つづく