近江鉄道＋α （その４）

京都から321系に乗ること３分、西大路駅に到着です。高架下のコンクリート駅舎です。23分の滞在でしたが、駅前に救急車がずっと居座っており、患者が何かを訴えており、警察も事情聴収していました。事故なのでしょうか。尚、この記事で登場する駅（大阪駅を除く）は、２面４線の配線です。



西大路駅から767Ｔ（221系Ａ９編成）で３分、向日町駅に到着です。昭和41年改築のコンクリート駅舎です。485系マニアの聖地の最寄り駅です。



向日町12時55分発の171Ｂ（321系Ｄ32編成）で３分、長岡京駅に到着です。まるで国技館のような外観の橋上駅舎です。


長岡京では少し観光します。神足神社を訪問した後、勝竜寺城公園を見てきます。


40分で駅に戻り、13時36分発の775Ｔ（221系Ｂ３編成）で山崎駅へ。



昭和２年築の木造モルタル駅舎です。駅の中を府境が通っています。背景にある山は、天下分け目の山だった天王山です。サントリーのウイスキー醸造所が近くにありますが、これから摂津富田、茨木、千里丘、岸辺、吹田と巡る予定なので、またの機会ということで。


山崎で22分滞在した後、14時２分発の179Ｂ（321系Ｄ28編成）で摂津富田に進みます。



昭和45年改築の橋上駅舎です。周辺は松下電器、明治製菓をはじめ、工場が多いです。ホームの上屋に日本最古のレールが使用されている駅です。よく見なかった。


15分後の181Ｂ（207系Ｓ30編成＋Ｔ３編成）で茨木駅に進みます。



昭和45年に開催された大阪万博に伴って橋上駅舎に改築されました。茨木市の中心駅で快速も止まり、駅前からかなりの便数のバスが発着します。


15分後の183Ｂ（321系Ｄ29編成）に乗車し、千里丘駅に進みます。



昭和58年改築の橋上駅舎です。東口からはショッピングモールにペデストリアンデッキを介してつながっています。駅名のもととなった千里丘陵は、少し離れた所にあります。


例によって、15分後の185Ｂ（207系Ｓ56編成＋Ｚ２編成）で岸辺駅に進みます。



昭和45年改築の地平コンクリート駅舎です。２面４線のホームの向こうには、広大な吹田操車場の跡地が広がっています。


線路の向こうに行くこともなく、15分後の189Ｂ（321系Ｄ12編成）で吹田駅に進みます。



昭和54年の改築。各駅停車しか止まらない駅ですが、規模が大きく、利用者数も多いです。北口にはビルが立ち並び、商業施設が多数あります。吹田市は、大阪の副都心であるとともに、ベッドタウンでもあります。尚、駅の入り口は南側しかなく、駅裏はビール工場になっています。



吹田15時46分発の1193Ｃ（321系Ｄ26編成）に乗車しました。大阪駅には15時56分に到着し、雷鳥33号（485系Ａ03編成）の撮影を果たしました



大阪駅でしばらく撮り鉄を行い、御堂筋口駅舎を撮影したのは16時40分過ぎでした。こうして大阪駅に立ってみると、何度も通っているとはいえ、改めて感慨を覚えます。しかし、その後は、阪急電車とモノレールを乗り継いで伊丹空港に向かうのみです。


　黄昏時に伊丹空港に到着しました。


ＪＡＬ2251便（ＪＡ0050＝ＭＤ90）にて新潟に帰ります。18時51分頃にプッシュバックして、一度も止まることなく離陸しました。神戸から鈴鹿、一宮を経由して、着陸前に新津上空を通り、新発田で折り返して、20時前に新潟空港に着陸しました。これまで２日かけてきた道程を僅か１時間あまりで引き返すのは、余りにも呆気なかったです。


近江鉄道＋α　　　おわり