湖西線全駅下車の旅（その19）

亀岡駅から13時56分発の山陰本線252Ｍ（221系Ｋ４編成）に乗車し、京都方面へ。さすがは京都で、嵯峨嵐山にて多数乗り込み大混雑に。



14時14分に円町駅に到着。島式ホーム１面２線の構内です。221系の並びが実現しました。



１Ｆに下りて改札を出ました。３台の自動改札の横に「みどりの窓口」があり、営業時間は５：30～22：00です。トイレは改札内の嵯峨嵐山方にあり、階段を挟んで男女別に分かれています。駅スタンプがあり、表題は「法輪寺（だるま寺）のある駅」です。



まずは南口に出ました。駅前は南円町の古い住宅地で、駅前広場がありません。



さて、北口に出ました。こちらが正面口のようで、駅前広場があります。平成12年９月23日開業で飾り気のない高架駅ですが、国鉄の雰囲気を色濃く残す湖西線の高架駅とは何かが異なります。京都方に駐輪場があります。



駅前の様子。大通りを挟んでミドリ電化とキング（ゲーセン）が並んでおり、大変賑やかです。



丸太町通りを歩き、大きな交差点まで出ました。なか卯など飲食店も多い一帯です。帰りに備え、100円ローソンでコーヒーなどを調達しました。


14時43分発の快速2220Ｍ（221系Ｋ２編成）に乗車し、この旅最後の踏破駅を後にしました。京都到着後、伏見を購入し、15時発の新快速3263Ｍ（223系Ｗ19編成＋Ｖ59編成）で伊丹空港のアプローチ駅へ。2011年５月４日にリニューアルされた大阪駅に遊びに行くと思われる人が多く、補助席に座るのがやっと。


大阪駅に行きたいのは山々ですが、新大阪で下車してリムジンバスで伊丹空港へ。10ヶ月ぶりに訪問すると、ドラッグストアなどが進出しており、何かが変わった印象を受けました。搭乗手続き後、例によって空港銘酒蔵で打ち上げその２。滋賀県内の３つの純米吟醸酒を味わいました。



展望デッキで飛行機達を眺めた後、ＪＡＬ2251便で新潟に帰ります。稲盛さんがＪＡＬのＣＥＯに就任してから、ＪＡＬの伊丹＝新潟線はＪ－ＡＩＲに移管され、2011年６月のダイヤでは全便エンブラル170となっていました。この2251便も17時発と大幅に早められました。


2011年６月５日のＪＡＬ2251便のレジスタはＪＡ212Ｊ。ＪＡＬ破綻前はボーイング737-800で運航されていたのが小型機になったのだから、ロードファクターは100％でした。17時13分頃にＲＷＹ32Ｌより離陸。日本列島のある湖を見て、しばし雲上飛行。17時25分にベルトサインが消えると、京都駅で購入した伏見で早い夕食。Ｊ－ＡＩＲになったのだから、オーディオの類は無し。ドリンクサービスがあり、シークワーサーを飲ませていただきました。



かつて運航されていた、Ｊ－ＡＩＲの名古屋（小牧）＝新潟線を彷彿とさせるルートを飛び、最後は新津上空から福島潟を望み、五十公野公園のそばで左旋回し、18時１分頃、新潟空港にＲＷＹ28より着陸しました。18時４分頃にドアオープンしたので、18時20分発の万代シティー経由のリムジンバスで新潟駅へ。新潟駅19時１分発の信越本線452Ｍ（115系Ｓ４編成＋Ｌ１編成）で新津に帰還しました。


以上で湖西線全駅下車の旅は終了です。根岸線全駅下車の旅から２ヶ月ぶりの駅巡りで、旅を終えて何だかスッキリしました。湖西線は高架駅が大半でしたが、周辺には琵琶湖など見所が多く、駅を巡って町を歩いて楽しい路線でした。湖西線はどこか国鉄チックな駅も多く、何か懐かしい感じがしました。


最後までお読み頂いてありがとうございます。


完


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