ＤＤＡＣシリーズ
1300 ７７
９９ Ｓ
ＣＯＵＰＥ ７
ＣＯＵＰＥ ９ Ｓ
ＤＤＡＣ
おやっさんは、「水冷でも水を冷やすのは空気だ、
ドイツのロンメル将軍が勝ったのは、水の無い砂漠で水の要らない
フォルクスワーゲンを持っていたから」という空冷信望者だった。
欠点である冷却効率とノイズは、
ＤＤＡＣというシリンダーを二重にし、内側はファンで強制空冷し、
外側はグリルからの外気で冷却方式採用。
二重になるためノイズの遮断も有利となる。
とんでもないことに、ドライサンプなのだ。
１３００ ７７ 1969
角目が目印
シングルキャブレター
100PS/7200 10.5kgm/4000
3885-1465-1345 885kg
ＦＦ１３００cc空冷並列ＳＯＨＣ
１３００ ９９ Ｓ 1969
丸目が目印
ＣＶ４連キャブレター
115PS/7500 11.5kgm/5000
扱いやすく95、110ＰＳとなる
１３００ ＣＯＵＰＥ ７ 1970
4140-1495-1320 900kg
リアはクロスビーム式サス
インパネは湾曲したコックピット
１３００ ＣＯＵＰＥ ９ Ｓ
ドライサンプ式
フィン付きアルミ製
オイルキャッチタンク
ＣＶ４連キャブレター
（７１年に、ダイナミック・シリーズとなり、ゴールデン・シリーズが加わる。
７２年の秋に1433ccの水冷ユニットが積まれ、車名もホンダ１４５となる。
シングルキャブは８０ＰＳだが、１４５ＦＩという、インジェクションは９０ＰＳだった。
ライトは丸型４灯から角型２灯になり、セダンが７３年、クーペは７５年まで生産。）
とくにホンダに拘ったつもりは無かったのだがホンダをやった。
N360からN600（３６０の車体に６００のエンジンを積んだ違法脱税車）そしてH1300、SB1と乗っていじった。
あの頃から３０年位経ってしまった。
俺の青春はあの車達と一緒にあった。それは事実だ。
現在は、依存症の酒飲み。
パソコンなんかやるもんかと嫌っていた俺が今こうしてキーを打っている。
６００の走りは未経験ゾーンであります。
きっと楽しかったでしょうね？
下のトルクがあって、上もきっちり回るんでしょうね？
乗ってみたかったです。
Ｈ1300、直線番長♪
これ、もう、はまっちゃったら、玉乱でしょう？
ＳＢ１はエンジンはどちらかと言うとおとなしいのに、
走りはシャープで、ホンマもんのＦＦでしたよね？
今のは、ＦＦって忘れてしまいますね。
また遊びにおいでください。
楽しかった青春のお話、お聞かせ下さい。